去年前九个月，东南汽车在DX3的带动下销量狂增48%。彼时，DX3在东南汽车阵营中销量占比达69%。今年前八个月，东南汽车销量跌幅超过31%，再一次被打回原形。尽管DX3销量占比已进一步推高至73%，这款车型从“万辆俱乐部”巅峰下坠也是不争的事实。
由于“金九银十”效应并未如约到来，东南汽车此时推出DX3X 酷绮颇有些押宝的味道。
DX3见证了中国车市的成长步伐
DX3对于东南汽车来说是一款有着里程碑意义的产品，至少凭借这款车型，东南汽车赶上了SUV时代的末班车。
从车型本身来看，意大利宾法的设计、三菱的技术和实惠的价格，构建了东南DX3的核心竞争力。
不过市场总是随波逐流，这些年比如说景逸X5、传祺GS4、瑞风S5、海马S5、宝骏530、启辰T70、荣威RX3、森雅R9、野马T80、中华V6以及哈弗系、吉利系、奇瑞系的多款车型都或多或少的切入了其价位区间。而最近上市的一些车型，如风行T5、瑞风S7、SWM斯威G01、名爵HS等等，国产车型在设计感上的进化有目共睹。对于东南汽车来说，DX3X 酷绮在上市时机方面算是来了个及时补位。
Myauto在之前的文章里曾经分析过，三菱不是一个可靠的合作伙伴。这个有着汽车界活雷锋的企业，在本土品牌的成长初期，给与了中国企业最需要的汽车发动机。也因为三菱一向用情不专，导致本土品牌产品出现了严重同质化的状况。
东南DX3搭载的4A91T发动机，当然要用在自家的DX3X 酷绮等车型上面。除此之外，像BJ20、大迈X5、景逸X5、绅宝智行、昌河Q7、君马MEET3等车型都在用这款发动机。值得一提的是，4A91T发动机虽然还有着看起来不错的账面参数，但毕竟是十年前4A91的加涡轮升级版本，如果再追溯历史的话4A91T的爷爷都快十五岁了。虽然三菱这些年来有些不思进取，但对于国产车们来说这么一款是个人都能买的发动机的确有利于降低研发和制造成本。
也因为这个原因，搭载了这款动力的国产车们很难拉开价格差距。中国式窝里斗的结果通常不好，想要活下去的话，低价低质这叫正视现实。
东南DX3真的遇到了这方面的难题。作为一款面向年轻人的车型，东南汽车应该知道年轻人或多或少对拿不准的东西有搜一搜的习惯。用度娘搜一下“东南DX3 品质”这两个关键词。你会发现各种不好的信息都已经摆好阵型在等你了。
敢情，东南汽车的领导们还没有上网习惯吗？
DX3X 酷绮能否破茧重生？
从巅峰到坠落，东南DX3的经历告诉我们，保持核心竞争力是一件非常有必要的事情。
对于东南DX3小改款升级版本DX3X 酷绮来说，东南汽车对这款车型的理解仍然是年轻化、个性化。
为了达成设定的目标，东南汽车在DX3X 酷绮外观方面最大的成就就是给车子换了一组全新设计的铝合金轮毂。内饰方面，DX3X 酷绮基本上也没啥变化。当然，配置方面还是要动一动的，DX3X 酷绮将传统手刹更换成了带AUTOHOLD功能的电子手刹，其后排座椅能够实现4/6比例放倒。另外增加了智能四门一键升降、全景影像（含Sideview）、4G在线互联/语音控制、座椅扶手之类的东西。说实在话，新增加的东西是值不了多少钱，但受制于车辆的价格和成本因素，也算难能可贵了。
或许，东南汽车的理解是年轻人并不需要那么多的诗与远方。即便能给到他们专业的四驱系统，他们也不会真的去越玩越野。因此，高颜值的设计和“专业SUV底盘”就已经听起来很炫很给力了。人还是那些人，车还是那样的车，品质么还是那品质。在市场没有出现太多利好的情况下，缝缝补补，来年再说吧！
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