万众期待的亚马逊Prime Day旺季已经到来，但是航运业却一改以往的热闹景象。

由于需求放缓和美国经济持续动荡，海运的运费开始持续下降，长期海运服务正在失去原有的市场。

但是在经历了海运费用 2 年的快速增长期以后，运输成本的降低对于制造商和零售商来说，不失为是一个好消息。

根据运价基准公司Xeneta的数据，从2021年6月到2022年6月，从中国向美国西海岸运输货物的长期运费几乎翻了三倍，每个集装箱的运费为7981美元。但是短期运价从今年3月开始下降，并在6月份降到长期海运费率以下。

为了保证集装箱的船舱位，不少托运人甚至愿意支付高于市场价的合同费率。

根据美国商务部的数据，5月份消费品进口总额下降了约15亿美元，原因是美国人减少了家具和电视等大件商品的支出。与此同时，美国的集装箱进口量依然强劲，东海岸港口的拥堵情况正在加剧。

根据美国零售联合会近期发布的一份报告显示，与去年8月至11月的强劲时期相比，美国消费品的进口量将会下降。

与此同时，货运需求也出现疲软。

美国货运供应商DAT Solutions LLC的首席专家Chris Caplice表示，卡车运费正在下降。主要原因是卡车司机意识到目前的货运路线更加稳定，于是从波动的现货市场转向长期合同运费。

根据DAT的数据，今年前6个月，卡车短期运费下降了22%，两年来首次低于5月份的合同利率。到6月，最常用的卡车运输类型干式货车的平均合同费率为每英里2.93美元，比现货市场的运费高出了17美分。

Caplice预计，随着短期费率的下降，今年的合同费率也将会下降，但是除非柴油价格也下降，否则托运人不会受益。为了支付燃油附加费，托运人每英里需要额外花费约80美分。

根据在线货运市场Freightos的数据，7月6日美国海运的集装箱短期运费是2019年7月同期的四倍多。

值得注意的是，拥堵也是导致航线的运费居高不下的原因。

某活性炭进口处理公司总裁加文·卡恩 (Gavin Kahn)表示，6月份从中国运往芝加哥的货物，每个集装箱支付了16000美元，费用比去年的21000美元略有下降，但是比疫情前支付的费用高出三倍。

总体来看，海运费用的下跌，对于卖家来说是个好消息。但是目前的国际形势依然不稳定，时不时发生的大罢工和各种突发事件对海运时效也会造成影响。所以卖家要提前做好货物的运输计划，防止因货物运输时效过长导致业务受损。