2022年6月25号，长安欧尚旗下新车欧尚Z6正式上市，尽管我们早已习惯了自主品牌在新车前期宣发阶段的各种花里胡哨的品宣话术，但欧尚Z6打出来的“汽车机器人”概念，还是让很多人包括我们，都觉得相当陌生。

诚然，“汽车机器人”这五个字很明显，就是为了强调新车的科技感调性。新车主打的一些诸如车外人车交互、语音控车之类的功能，看起来好像也有那么点”机器人“的味道。不过不管是Z6的汽车机器人还是其他车企的类似概念，他们归根到底，主打的其实是一种被称之为高级人机交互的新技术。

所以，这种技术到底高级在哪？更重要的问题是，这种技术对于普通消费者，到底是否足够安全足够好用？

怎么把人伺候好，这很重要

人机交互，顾名思义就是人和机器通过某种方式进行的互动。在这个大概念下，其实人机交互的实现形式很多，例如我们经常说，某些欧系车（尤其是部分德系品牌）操控好，指哪打哪，这其实就是人机交互的一种实现形式。又好比我们说某些日系车，车里各种功能按键排布都很方便使用，也比如某些自主品牌的车，有很好用的语音控制系统，车机也很快。这些全都可以归类到人机交互的范畴内。

所以简单讲，人机交互实际上的定义就是机器去适应人类，机器用自己的设计尽可能去讨好人类的操作习惯，无论是机械层面还是电子层面，只要机器把人类“服务”好了，这就是好的人机交互设计。这是传统定义上对人机交互的理解。

然而，现在时代不同了，现在人们对人机交互的理解，在于车除了是一个移动工具，还得是一个足够智能，最好比自己口袋里的手机还要智能的大玩具。而由于上述这种形式的人机交互方式，已经脱离了原有的定义，是一种实际上更加高级的表达，因此，高度智能化，也就成了高级人机交互的，某种程度上的代言词。

不管打出什么营销口号，做的无非也就是跟上这个大趋势而已。

智能汽车说白了就是这样！

汽车不是生物更不会思考，要让一台机器变身为能读懂人类语言，还能作出相应反应的，只能通过大量的监测类和算力强大的处理类硬件，搭配足够完善足够强大的软件来实现。说白了，汽车要实现这种高级人机交互能力，需要硬件和软件的协同配合。

在硬件上，所有这类车都需要在车里车外安装数以十计的各种雷达、传感器和远距离收音装置。其中诸如激光雷达、广目摄像头、远距雷达这种东西，为的是给车子实现“眼睛”的功能。而各种其他传感器，则构成了车子的感知系统。而各种收音设备，则让车辆能“听得到主人的声音”。

只有这样，车子才能在某种程度上实现“环境感知能力”。而藏在车舱里某个角落的，常常会被车企拿出来在发布会上大肆宣传的处理器，则是车子能处理这一大堆雷达和传感器信息，并驱动车辆本身实现相关功能的载体。换句话说，处理器就是车子的大脑。

不过说到这块处理器，很多车企经常会有意无意地混淆“车辆感知处理器”和“车机处理器”两种芯片的功能。简单说，所谓的车辆感知处理器，在很多媒体和车企口中，叫自动驾驶处理器，负责处理上述我们提到的那一大堆雷达传感器之类的数据。感知处理器，才是真正的“汽车大脑”。很多新车宣传中提到的“英伟达Orin X”，就属于这类处理器。

而所谓的车机处理器顾名思义，就是给车里那台智能车机用的。大家经常会用到的什么高精地图，厉害的语音控制功能，哨兵模式等等这些，就是车机处理器干的活。说白了，感知处理器负责处理那些你看不到摸不着但跟行车安全密切相关的数据流。而跟你的日常用车密切相关的大部分功能，是车机处理器的活。

而这一大堆硬件，全部都要通过车企自己研发的各类软件系统来控制。而往往大家在网络上看到的各类有关于智能汽车的负面新闻，有一大半都是软件的锅。

这么先进的功能，会不会泄露隐私？

看到这里，估计你会想问一个问题：这么多传感器，这么多处理器塞在车里，这么强大的感知能力，这些东西真的可靠吗？万一出问题了咋办？再就是，作为车主，我的隐私在这种智能汽车面前，还能有保障吗？

首先，可靠性问题一般来说不必担心。因为无论是处理器还是什么雷达之类的东西，能装上车的，能进工信部新车名录的，能过国检的，能给下发销售许可证的。所有的核心零部件都必须得是车规级标准。而车规级标准对于零配件稳定性的要求，是高得“离谱”的。

因此，其实对于绝大多数品牌推出的新车来说，大家并不需要担心这类先进硬件会不会有稳定性问题。但是！国家对车规级硬件有严格要求，对于配套的软件系统，可没什么强制标准。因此这也是智能汽车“翻车概率”最高的地方。

无论是早前蔚来的OTA升级把人锁车里，还是极氪001曾经出现的严重车机问题，这些归根到底都是软件的锅，这也是很多车企，特别是新势力们不断强调自己OTA频率的原因。其实理论上，软件系统越是成熟的车，越不需要频繁的OTA（因为你自身已经足够成熟，没啥BUG可修了，OTA大多数时候都是在修BUG）。

至于车主的隐私问题，其实也是这个道理。目前我国针对智能汽车的隐私问题并没有相关立法，所以车里那些摄像头到底会不会偷拍你，会不会录像录音传后台大数据，这个问题真的不好说。如果作为车主你实在担心这点，我们到时有个“山寨招数”可以传授各位。

根据你的车辆说明书找到车里的摄像头，用黑色电工胶布把摄像头盖住即可。当然，这会影响到某些功能的正常工作，例如疲劳监测、用户个性化设置啥的。到底你是需要这些功能，还是更看重自己在车里不被任何打扰，这就取决于自己了。

真正的解决之道在哪里？

其实说白了，在如今车子变得越来越智能，各种监控传感器只多不少的当下，当你看着车里那一个个对着自己拍的摄像头，无论车企给你吃多少定心丸，智能汽车泄露隐私这种事，是很难以避免的。当然，你可以用胶布挡摄像头，你可以用尽办法阻止车内的那些个监控系统盯着你看。

但这并不是解决问题的方式。智能汽车到底应该是什么？高度人机交互的背后是不是一定意味着用户隐私的丧失？哪怕车企保证不会获取你的信息，但现在的智能汽车都可以装APP，你难道可以保证在车机里的哪一个APP，不会偷偷地看着你，把你的一举一动全部上传？

说白了，这已经不是个行业话题了，而是个社会话题。要想让车主们彻底放心，唯有等待国家出手，出台相应的法律法规或强制性行业标准加以限制。在此之前，高度智能化和隐私泄露，恐怕永远只能是硬币的两面。