因为销量的惨淡，马自达在目前的中国市场已经越来越边缘化。

目前国内汽车市场，已经发生了巨大的变革，新能源电气化大趋势的到了基本成为定局，而不管传统造车企业还是新势力造车、合资品牌，都在积极的适应新四化的发展，市场上所呈现的新能源产品也都“身怀绝技”。

不过，号称“人马合一”、“东瀛宝马”的马自达，虽然在发动机技术方面以及操控性上有着非常高的地位，但是对于市场来说，马自达的销量并不理想，合并之后，销量不但没有提升，反而是节节溃败。

根据数据显示，2022年6月份，马自达的销量仅为10145辆，同比暴跌40.3%。今年1-6月份，马自达的累计销售量为58165辆。而今年1-6月份，马自达的销量分别为19198辆、8047辆、8608辆、3531辆、8713辆、10145辆。也就是说，根据目前的状况继续发展，马自达今年在国内市场的全年销量也基本会维持在12万辆左右。

尽管马自达的销量表现差与国内的疫情、芯片短缺和零部件供应等问题都密不可分，但是这已经是马自达连续15个月出现销量负增长。如此惨淡的销量成绩，已经开始逐渐地淡出消费者的视野。

其实从产品上来分析， 一汽马自达和长安马自达合并以后，马自达旗下的产品矩阵并不少，包括马自达有阿特兹、马自达昂克赛拉以及马自达CX系列等在内的车型多达7款。

但，对于市场的需求来说，马自达一直都没有做出“妥协”，比如目前市场上的年轻消费者所追求的智能化和科技感，你在马自达的车型上是完全体会不到的。

再比如，在新能源汽车持续走高且市场竞争非常激烈的时候，马自达虽然也推出了，CX-30 EV纯电版车型，但是这样的新能源汽车不管是本身的产品层面还是消费者需求方面，马自达CX-30 EV都无法达到主流产品的预期。

这款由马自达CX-30燃油车改造升级来的新能源产品，就是市场上大家所谓的“油改电”车型。而由于CX-30 EV是油改电的车型，所以你会发现这款车的整体协调性非常不好，因为油改电的布局已经被燃油版的车型固定，所以马自达CX-30 EV为了放下电池组，不得不把车身底盘拉高，再加上被拉高底盘后的车型，因为长度和宽度不能改变，所以这台车的侧面给人直观的感觉就是非常臃肿。

所以油改电的产品，马自达CX-30 EV没有一点竞争优势。国内主流纯电车产品都以大续航，高性能、强智能化、超安全等优势来争夺市场，而马自达CX-30 EV在这些属性面前，似乎都毫无竞争力。

写在文末

目前马自达的现状是：新的产品不能快速引入到国内市场，纯电动车型又存在短板，全新产品迟滞落后，再加上马自达已经拿不出什么更好的对策来应对市场，所以马自达目前的处境几乎也已经到了“生死”的边缘。如果马自达还是不能改变目前的状态，那马自达也将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。