人机交互的下一步

智能时代的车轮滚滚向前，汽车已不仅仅是一个简单的代步工具，智能的人机交互赋予了汽车更多的功能延展，而驾驶员与汽车的沟通早已不再受到传统物理按键和显示屏的约束。多元化的人车交互环境，为驾驶员提供个性化、复杂但易用的显示与操控界面，必然成为未来的发展趋势。

超清大屏+AMOLED中控屏、域融合算法、SOA原子化架构、DLP投影大灯与ISC智慧灯光系统，赋予智己L7智能化的交互体验。

在人车交互多元化的今日，不少人都会有这样的疑惑：是否屏幕越多交互越好？是否交互越多体验越好？所以，今日想和大家探讨一下，怎样的人车交互才算是好的交互？

今  日  话  题

人车交互的历史沿革

回顾人车交互的发展，我们会发现一个很明显的规律——由体力活变成脑力活。

回到19世纪末，在汽车刚诞生时，驾驶员需要用手拉动汽车的发动机。20世纪电气化的工业革命，推动了内燃机和蓄电池技术的革新，此时我们只需一把小小的钥匙就能轻松启动汽车、只需轻点油门就能完成加速。但机械操作仍存在于其他交互方式上，比如手摇车窗、手动挂挡等。

世界第一辆汽车

我们再将时针拨到21世纪的前十年，原先许多的机械交互方式逐渐被物理旋钮和按键取代，汽车发动、车窗车门开闭甚至手刹挂挡等，均可通过按键实现。在此时，电阻屏的普及也在汽车交互中铺开，一些简单的操作比如收音机调频等正向电阻屏中推进。

旋钮式交互是汽车最常见的交互之一

2007年iPhone的诞生对科技行业而言具有是划时代的意义。灵敏度更高的电容屏不仅让物理按键黯然失色、更是让iOS、安卓等一系列基于屏幕操作的软件系统大放异彩。“改革”的春风也吹向了汽车行业，车内越来越多的物理按键逐渐向屏幕内转移，再加上车载系统的加持，人们开始发现，汽车可以不仅是一个交通工具，它也可以像手机、像电脑一般智能。

iPhone发布具有划时代意义

近年来AI技术的迅猛发展，汽车交互方式已从简单的屏幕交互逐步推进到语音交互（由简单的文字识别到语意识别）、手势识别（隔空操作）、现实增强（如DLP投影、抬头显示）等。

现实增强是最近兴起的交互方式之一

车机系统与整车硬件的深度融合、车机与手机及IoT的互联互通，再搭配多种多样的交互方式，驾驶员无需多余的动作就能对汽车下达指令，完成任务。

手机和车机系统的互联互通，是万物互联的体现之一

人机交互是越多越好吗？

多种多样的人机交互方式为汽车市场提供不同的营销方向：物理按键越来越少甚至没有、屏幕越来越大、越来越多…不同的交互方式搭配，也给了用户不同的消费选择。那么究竟怎样的交互方式才算是好的呢？这里给大家一些参考意见。

首先，在自动驾驶级别能在L3左右徘徊的当下，驾驶员的首要任务仍是“安全驾驶”，因此，针对驾驶员的交互必须要以安全为首要前提。以下是几种常见的交互方式的优缺点比较。

在进行交互方式的选择时，需要结合个人实际情况和整车性能进行考虑。打个比方，探问君本君是个驾驶时容易分心、倾向于盲操作的老司机，因此，多物理旋钮的交互对本人来说是更好的选择。

安全驾驶是交互首要考量

其次，除了驾驶员的交互外，乘客的娱乐也交互目标之一。这里还有一个重要条件：乘客的娱乐时光不能影响到驾驶员的安全驾驶。

因此，面对多种多样的交互方式，我们必须摆正观念：好的交互体验不一定是厉害的、黑科技的，而应该是适合自己的、安全的。

交互的下一步是什么？

即使如今的交互方式多种多样，但不难发现它们都是“被动”的。比如语音助手需要唤醒的、调节屏幕是需要点击的。

未来的交互一定是可以理解驾驶员和乘客的交互、一定是主动的交互。主动的交互是基于大数据的深度学习和硬软件的底层打通，让汽车成为一个主动思考的waiter，为用户主动提供个性化的服务。

在交互设计方面，智己L7有更深层次的理解。独立的升降大屏搭配独立声场的设计，让驾驶员侧低屏展示必要驾驶数据，同时不遮挡视线；副驾侧沉浸式的观影体验，同时屏幕内容和声音不会影响主驾。

智能时代，需要更懂你的智能交互。希望这辆好用、好玩、好看的智己L7能伴你左右