乘用车市场风向突变，新能源车来势汹汹，比亚迪嗅觉灵敏的抓住了新能源政策的风向标(纯电行驶50公里给绿牌)，依靠油改电的低成本平台和先进的DMI技术以及高性价比的自产自用的磷酸铁锂刀片电池，让可油可电可上绿牌的DMI车型销量大增，一车难求，订车等三五个月再提车是常态了。但这种油改电的插混技术终究只是一个过渡品(电池强行贴在油车底盘下)，等将来国家出台新的新能源绿牌标准(比如纯电行驶200公里给绿牌，上海已经明确自2023年起插电混动车将不再给绿牌了)，那么比亚迪油改电的DMI技术将走到终点(比亚迪捡漏几个月成功)。未来的新能源主流将会是纯电平台(哪怕在纯电平台增加发动机给电池充电过度也行，也就是増程器式)。原生纯电平台能解决大容量电池的安放问题，能最大限度增加电池容量和保障安全性还有降低车身重量，优化前后车重配比，降低风阻系数等。

自主国产车企业将迎来绝佳的弯道超车的历史机遇，在燃油车时代，一个发动机加上一个变速箱是国产车不可逾越的鸿沟，各种专利费各种授权费，想要越过这些专利去自主研发那是何等的难度(好在国产自主品牌已经越过国外专利研发出了先进的发动机，比如奇瑞的鲲鹏动力等)。可到了新能源汽车时代，一切都被打破了，专利和授权已不复存在，国产电池(比如宁德时代的三元锂电池，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池等)国产电机都是世界领先水平，国产的车机那就更不用说了。现在拼的是谁家的纯电平台更优秀更安全更轻量化，拼外观设计，拼颜值，拼底盘调教，拼价格，当然高端车还得慢慢孕育品牌认知度(这个目前来看还有很长的路要走)。

未来的汽车品牌将迎来大洗牌，反应慢的转身慢的销量将会下滑乃至被挤出位(听说大众中国ceo被踢回家了，原因是他要搞新能源转型，但董事会还是工会强烈反对，因为搞新能源将会使好多老工人失业，只好换个不搞新能源的新ceo)，大家猜猜哪家世界汽车品牌最后会沦为手机届的诺基亚呢？国产自主品牌尤其是那些掌握了核心三电技术的，只要踏踏实实研发，持续在研发上下功夫，那不久的将来国产汽车品牌将逐步把那些合资大企挤下去，跻身世界名牌，大家可以猜猜会是哪个国产汽车品牌呢？