增至2.6万个！北京多区试点投放高精度定位共享单车

导 读

互联网租赁自行车（俗称“共享单车”），在满足公众出行需求、解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。

导致共享单车停放秩序混乱的原因是什么？

电子围栏靠的是怎样的技术提高定位精度？

全市共享单车的合规停放区到底有多少？

北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”系列节目，和您聊聊维护良好的绿色出行环境需要解决那些问题、提供哪些便利条件和制定怎样的制度规范。

空间不足、调度不力、意识淡薄

成共享单车停放秩序三大问题

共享单车停放秩序一直是一个大家关注的问题。北京交通发展研究院高级工程师王舒予提到导致共享单车停放秩序混乱的原因主要有三个方面的原因：

规范停放的空间供给不足

目前，全市道路范围内已施划了2.6万余处路面停放区，虽然共享单车的总量在逐渐压缩，但考虑到数量逐渐增多的私家自行车和电动自行车，仍存在一定的停放缺口。而且不知道大家注意到没有，提到非机动车、特别是共享单车的停放，自然而然的就认为应该停在行道树、步道、隔离带等道路空间内，而不是像机动车一样首先会去查找附近是否有停车场。而实际上非机动车的停放与机动车一样，也是应该优先通过公共建筑的配建来解决的。当然了，中心城区、特别是核心区受空间资源限制，公共建筑配建的非机动车停车设施标准比较旧，很多公共建筑甚至不对非机动车开放，配建的非机动车停车位利用率低，甚至被挪用、占用和改造，本应该由建筑消化的停放压力都被转移给了道路，而很多道路为了满足步行和车辆通行，根本不具备施划停放区的条件，这是面临的最大的困境，巧妇难为无米之炊。

企业调度不力

目前看，企业调度人员数量与投放车辆数量的比例还是偏低的，在发现车辆乱停乱放时到现场处理还是不够快。而且主要依托的还是人力搬运的老方法，大部分车辆的定位精度有待提高，与“电子围栏”的响应不够及时，仍无法完全通过科技手段实施高效运维。

骑行人规范停放意识不足

轨道站点往往是骑行热点，各区在站点周边基本上做到了停放区“应划尽划”，《联合限制性公约》，对严重违规的行为起到了一定的限制作用。但有些骑行人还是为追求无限便利乱停乱放。多次调查发现，比如，朝阳区地铁百子湾站A3口，高峰期停车位完全占满，大多数车辆就停在非机动车道甚至机动车道上，严重影响了通行。但其实距离A3口只有10米的石门中路路口，就有空闲的车位，而100米外的A2口，单车停车位很多都是空的。海淀区印象城北广场，设有专门的非机动车地面停放区，但商场主入口还是经常被密密麻麻的外卖、快递和共享单车堵满。所以也呼吁骑行人，能够多走30秒时间，将的单车停放在规范的、空闲车位上。

1529套蓝牙嗅探设备

助力“入栏结算”管理

从2020年起，全市陆续启动“电子围栏”建设、推动“入栏管理”。围绕轨道站点、大型商圈等共享单车停放需求旺盛地区，通过卫星定位、蓝牙感知技术，对一定区域内的车辆投放规模和使用情况进行监测。目前全市已经安装1529套蓝牙嗅探设备，覆盖了1786个停放区。企业通过技术匹配，在31个重点区域的1181个停放区内，针对骑行人归还车辆的环节实行“入栏结算”管理，也就是说车辆如果没有停放至指定的停放区，则会弹锁并持续计费，同时还会在APP上引导骑行人至指定的停放区。