成都，是一座来了就不想走的城市。

这里不仅遍地美食，还有悠闲的生活气息和遍布大街小巷令人流连忘返的美景。

唐代诗人李白在《登锦城散花楼》一诗中写道：日照锦城头，朝光散花楼。金窗夹绣户，珠箔悬银钩。诗句大意是，无论在成都的街头，还是巷尾，都有壮丽的景象。当一个习惯于都市快节奏生活的人身处其中，往往会情不自禁地慢下脚步，享受不一样的生活之美。

正因此，成都也被誉为中国幸福指数最高的城市，每一年都吸引无数想要陪家庭度过一段温馨时光的游人，所以第14代轩逸的试驾活动在成都举办，可以说相得益彰。

家轿王成名秘诀：始终关注家庭幸福

轩逸堪称是家轿王，在去年以467,638辆的销量成绩，夺下乘用车市场第一桂冠，而在今年4月份，在华的累计销量已破300万辆，成为销量最好的车型之一。见此成绩，也许不少人会有疑问：轩逸的竞品都有很出众的实力，甚至部分车型的产品力不亚于轩逸，为何稳居第一的车型却是轩逸？

其实答案很简单，就是轩逸系列车型定位精准。纵观轩逸在华的发展历程，可以发现有一个不变的点是它一直致力于给用户提供最幸福的用车生活。用官方语言描述就是，轩逸系列车型始终关照时代幸福，始终以家庭幸福为主题来升级换代。

例如在2006年，国内用户对汽车的追求是大，大即为美，大即为高级，因此第12代轩逸就提供傲视同级的2700mm轴距，带来越级的宽适空间。到了2012年，80后对汽车有更动感的外形追求，于是第13代轩逸就开始用上更富年轻魅力的造型设计，而在2016年，伴随着互联网和智能手机的兴起，消费者对汽车的智能化要求也越来越高，于是第13代轩逸中期改款车型就全面提升科技配置。

（第13代轩逸）

时至今日，在消费升级时代下，国内用户的车辆的要求也越来越高，或者说，似乎只有全能的车型才能入他们的法眼，尤其是十几万元级别的消费者，他们对车辆的要求通常是高颜值、高级感、高舒适性、强驾控性能、智能配置丰富等。而第14代轩逸正是基于这样的需求打造，这主要归功于CMF平台。

在试驾前的说明会上，轩逸的工程师向轱辘哥介绍，CMF平台车型的零部件通用比例高达85%，远超TNGA的75%。同时，CMF平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比MQB平台更加灵活。这也意味着，基于CMF平台打造的第14代轩逸在车身结构、空间、配置、性能等方面都有更优秀的表现。

经过全新设计的颜值，亮点太多

颜值是第14代轩逸相比旧款车型变化最大的地方之一。虽然这款车自从在4月份的上海车展亮相后，轱辘哥已对它进行多次报道，大家对它的外观也了解一二，但在此还想多说一下，因为新车的外观设计确实有太多亮点。

全新的平台，驾驶质感也变了

即便第14代轩逸的外观变得更有时尚运动气息，内饰也更有高级感，但估计你会认为它的行驶质感跟以往一样，是一款适合两点一线代步，不擅长驾控的车型，毕竟新旧款车型的动力总成相差不大。

坦白说，在试驾前，轱辘哥也是持有跟大家一样的观点，而试驾过后，轱辘哥对第14代轩逸有了新认知。

本次试驾活动将路线安排在青城山、街子古镇之间，沿途虽山色葱茏，但道路曲折蛇行，这对车辆底盘悬挂结构特性是很大的考验，若悬挂调教过软，则过弯时车身侧倾过大，乘客容易头晕，如果悬挂调教过硬，则在坑洼路段行驶时车身颠簸严重，对舒适性造成很大的影响。而第14代轩逸的具体表现，可以用同行的一句话来形容：“当你把第14代轩逸开到山路上，才能体会到它的强大。”

这里所说的强大，主要指第14代轩逸的底盘特性。试驾车在山路行驶过程中，给轱辘哥最大的感觉是从容，无论的悬挂还是方向盘反应速度调教，都是相比旧款车型更激进，或者说，开起来有轿跑车的感觉。

这一切的表现，主要得益于CMF平台的高通用性，据悉，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构，前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，大幅提升了底盘的刚性和稳定性，而后悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，使得第14代轩逸的转向反应速度提升了80%。

更强的车身结构刚性确实能提高车辆转向的跟随性，但更有看点的是各种驾驶黑科技。第14代轩逸还配备了ITC智能循迹控制系统，它能够识别入弯时车辆转弯不足或过度的趋势，在车辆“出轨”前，智能调整四个车轮之间的制动情况。通过调节内外车轮的转速，减少车辆因转向不足而产生的推头现象，或因转向过度而产生的甩尾现象。

同时，由于试驾车还有iEB智能发动机制动系统，其能够在车辆在入弯时及时降低动力输出，减少过弯时的制动频率，许多平时需要提前踩刹车的弯道，只需要轻微减速即可，所以在连环盘山路或湿滑路面上行驶时，第14代轩逸能容易给驾驶者人车合一的感觉。

另外，因为CMF平台兼容高级车型和SUV车型配置的关系，第14代轩逸还搭载了一套奇骏的IDM智能公路稳行系统，在青山城的一段颠簸路中，轱辘哥也对其进行了详细体验。这套系统能够实时检测路况的变化，并根据颠簸情况对车辆进行轻微的加速或制动控制，用相应动作产生的点头或者抬头效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动，所以在通过颠簸路面时感明显感觉第14代轩逸的滤振能力比同级车型强。

当然，底盘结构强化后，动力性能也必须跟得上才更有驾驶乐趣，虽然第14代轩逸依然搭载与旧款车型一样的1.6L排量发动机，但它是全新但第3代HR16智能引擎，集成诸多先进技术，例如GT-R VR38发动机著名的镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术等，所以发动机发动机能有1.8L和2.0L发动机的动力表现，再加上平顺的CVT变速箱，无论在低速起步还是中高速补油，试驾车的动力输出都较为迅速。

难得的是，动力性能提升后的第14代轩逸还有更出众的节油能力。此次活动还设计了节油竞赛，有媒体老师跑出了百公里3.3L的油耗表现，该数据比同级的混动车型还要低。

丰富配置加持，打造安全“壁垒”

除了高级感和驾驶质感，配置也是第14代轩逸重点提升的地方，在它身上可以看到7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技。在此其中的亮点之处在于，这款车配备了同级独有的IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警等安全驾驶黑科技。

在车流量较少的城镇道路，轱辘哥也体验了第14代轩逸的驾驶辅助系统。其中，IFCW超视距碰撞预警系统最大的特点在于，能够监测到前面两辆车的相对距离，预测驾驶者视线之外的风险。说得通俗点就是该系统能够实时监测前方同车道两辆车的行驶状况，及时制动，避免不必要的事故发生。实际驾驶体验中，IFCW超视距碰撞预警系统察觉到前面两辆车发生碰撞可能时，会提前通过蜂鸣声提示驾驶者，必要时还会紧急制动，并且反应相当灵敏。

而EAPM油门误踩纠正和CTA倒车车侧预警对于新手司机来说实用性较高。前者在车辆缓慢行驶时，能够规避司机把油门当刹车踩。后者则可以在倒车不看后视镜时，防止剐蹭和误碰。轱辘哥利用人为设置的障碍物做了几次测试，这套系统的灵敏度很高，在声音警告无用的情况下还会果断切断动力输出，制动停车。

此外，IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警的反应周期也极为迅速，拥有较高的系统成熟度和可靠性。但是，不清楚这些配置是否会下放到第14代轩逸的中配车型上。

通过此次试驾可以发现，第14代轩逸有了全方位的改变，造型设计更有时尚运动气息、内饰高级感超同级，配置也更丰富，即使发动机排量与旧款车型一样，但动力性能的提升，以及底盘结构特性的加强，使得第14代轩逸更有驾控激情。如果单论产品力，第14代轩逸确实难以挑剔，甚至达到同级之最，不过，品质提升后，售价是否会大幅提高呢？期待东风日产能给我们一个感觉到幸福的答案。