非常测试之143

众所周知，海拔高度与空气含氧量成反比。海拔越高，空气含氧量越低。而汽油燃烧，需要氧气。许多人认为，在高原开车，空气含氧量低，汽油燃烧不充分，油耗会更高。基于这一认知，在很多“高原自驾攻略”里都建议，在高原开车，不要等到快没油才去加油。而应未雨绸缪，只要油量少于二分之一，见到油站就要进站加油，避免被困在路上。此次测试，要验证一下“高原开车更费油”这一认知。到底结果如何？一起来看看。

文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

【测试环境】 海拔3500米以上，空气含氧量低

此次测试路途是从拉萨开到日喀则，全程约400公里。试驾线路的海拔都在3500米以上，最高到4900米。按照理论最大值计算，这条行驶线路，空气含氧量最高约为平原地区的69%，最低约61%。测试使用的车型是广汽丰田今年刚推出的威兰达，型号是双擎版。

在高原测试之前，我们先在广州进行了一轮测试。广州平均海拔低。我们在广州试驾威兰达双擎版一整天，行驶线路涵盖高速、城区路和郊区国道，行驶里程超过150公里。跑完全程之后，测得威兰达双擎版的百公里油耗成绩为4.9L/100km。我们将这一数字作为评价标准，评判高原开车是否更费油。

高原测试前半程以山路为主，海拔从3500米一直攀升到4900米。测试过程中，我们明显感觉到发动机在“咆哮”，发动机对油门的响应也要迟滞一些。换言之，在高原自驾车，要适应发动机的“新状态（慢一拍）”，不能着急。如果需要超车，一定要预留足够长的超车距离，同时也要做到“干净利落”。

高原测试路途上不时有大货车，不超车，跟着大货车慢慢开？建议还是别！与乘用车相比，大货车爬山的速度和蜗牛没有什么不同。跟在大货车后面，还存在安全隐患。在高原自驾，还需要克服的挑战就是“高原反应”。

此次测试，我们是两位驾驶员轮流开，在确保安全的前提下，还采取和广州测试一样的节油措施：空调温度调高一点，风量调小一点；加油柔顺一点，尽量少踩刹车，多利用惯性前行。

【测试结论】 在高原开车油耗不升反降

高原试车测试从上午八点半开始，一直到晚上九点才跑完全程。将车停好，挂到P挡。我们发现，一整天下来测试得到百公里油耗成绩是4.7L，居然比平原测得的成绩还要低！高原开车不仅不费油，还会更省油？看起来不可思议，但事实就是如此。测试结束的第二天，我们还在停车场进行了小范围的调查。调查结果显示，高原开车，油耗确实要比平原要低一点，而且这是普遍现象。

为什么会出现这种情况？我们询问了多位汽车工程师，得到的回复：现在发动机的喷油并不固定，会根据空气含氧量自动调整。即，空气含氧量低，喷的油也会少一点。而喷的油少，油耗自然也就更低。根据工况调整喷油量不是什么黑科技，已经逐渐普及开，成为汽油车的技术标配。汽油车要降低油耗，要满足日益严苛的排放标准，就需要不断挖掘潜力，而“根据工况调整喷油量”便是其中关键措施之一。

另外的原因就是与环境有关。高原的马路一路畅通，基本没有红绿灯，而且限速严格。除了超车，甚少需要大脚踩油门。高原限速多是区间测试，且限定的车速是30km/h。即，如果不想收到一堆的罚单，在高原开车就得耐得住寂寞，斯文驾驶。相信大伙都清楚，斯文驾驶是降低油耗的有效手段之一。

需要指出的是，虽然在高原上开车更省油，但并不意味着可以放松警惕。当油箱油量不足一半，看到油站，就应该进站加油了。在平原地区加油站多，可以等到油灯亮起才去加油。当车辆油灯亮起一般还能够继续行驶50公里。但在高原地区，50公里不足以支撑找到下一个加油站。

在高原上开车，要做一些功课，并纠正一些错误的认知，比如“高原开车更费油”。