最近的7座SUV的销量，微跌。

这个市场，不是消费升级的产物么？是的。但在所有人都把目光盯在“消费升级”四个字的时候，硬币的反面：“消费降级”，对中国新车市场的影响，却变得越来越强大。

国内新车市场消费格局，正在经历着从三角形——梨形——沙漏形的快速转变。不管你是豪华、合资还是本土品牌，15万至20万价格段的市场，变得越来越难做。因为那里，将成为沙漏型中间最细的部分。

当然，难做的市场，不止这一个！

▎从榨菜/方便面指数，到拼多多/弹个车

五年前，在中国曾经流行过两个指数，叫“榨菜指数”和“方便面指数”，用于帮助宏观经济研究者，去判断体力劳动人群的流动性，后来多了一个“啤酒指数”，也用来判断初级劳动人口的迁移。

如果用现在的眼光看，我们也可以找出几个东西，用来判断“消费降级”的参与者，以及他们会给新车市场带来的影响。

比如：小米/米家的增长，“拼多多”的用户的病毒式扩散，一成首付“弹个车”的出现，甚至“套路贷”骗局横行，这些现象的背后，对于汽车制造商而言，你的消费者，是变得比以前更富了？还是更穷了呢？

答案应该是更穷了。

如果这两年，你的产品规划预设，更多是面向更富裕的“消费升级”用户的话，就需要真正好好考虑一下，将来销量的问题，尤其对于所有合资品牌和那些本土品牌向上冲击15万以上市场的企业。例如，类似今年GS8这类产品，现在有去年同期卖得好么？为什么？

是什么导致了消费降级？房贷？二胎？焦虑？都有可能。

不纠原因，我们更应该关注的是，“消费降级”的威力，在新车市场的影响，实际上远大于“消费升级”，一些汽车品牌实际上，已经开始为之付出代价；当然，也有因此受益的。

▎消费降级中，汽车品牌会付出哪些代价？

当市场出现两头大、中间小的趋势时，原本位居中间段的合资品牌，是最先感受到消费降级压力的。比如那些高不成、又不愿“就低”的品牌，现代起亚、标致雪铁龙、福特、雪佛兰等等。

现代在中国快速调整了新车价格策略，挽救了去年的颓势，新ix35等车型的价格，确立了现代品牌直接选择“就低”；标致和雪铁龙、依旧无法提供给消费者10-15万左右、与本土品牌一样有竞争力的产品，即便15-20万价位的产品力也不错，依旧逃脱不了被快速边缘化。

而从福特和雪佛兰的产品销量结构中，你可以看到消费升级和消费降级硬币的两面，两个品牌主要的销量来源已经变成两头大、中间小，10年前撑起福特和雪佛兰的福克斯和科鲁兹，如今在两个品牌的销量占比中，变得越来越少。

科沃兹和福睿斯这类产品的热销，也是消费降级过程中，用户用钱包投票的结果。当然迈锐宝、探界者、蒙迪欧、锐界这类车型销量也不错，不过那属于硬币的另一面。

品牌溢价能力低的合资品牌，这两年估计要为“消费降级”付出更大的代价。

▎消费降级中，得益者多么？

其实，受益者也不少。

不过在聊这个问题之前，我们先看看，在消费降级的用户眼中，什么才是好产品？我认为关键词有以下四个——精致、有格、低价、超值，这种产品的感觉，类似于米家。

比如，去年销量过百万的宝骏品牌，可以看做是消费降级的受益者，而并不是我们认为的消费升级，尤其是对于510、310这类面向年轻用户的全新车型上，更体现出了消费降级的产品特质。真正的微面用户消费升级类产品730，却在最近一年遭遇了很大的销售压力。

再例如，上市没几个月的宋MAX，为何直接做到了10万价位MPV销量第一，这个位置一年前是宝骏730的。原因可能是，满足了精致、低价、超值的同时，又在设计上强化了“有格”。如果再看看同样的MPV市场你会发现，价格再高一些的途安L、GL6等车型，无法抓住消费降级的这层用户，而是陷入了纠结的中间夹心层。

类似的案例，还有吉利面向更低端市场的一系列“拉皮车”，例如远景系列，原本陈旧的整车架构和过时的外观内饰设计，重新包装之后，变得精致了，销量也迅速得到了提升。因为消费降级用户，可以花更少的钱，买到看起来更好的产品。

大众也把目光瞄准了这个市场，越来越多售价更低的SUV即将推出，期待着在更低端市场复制途观的辉煌；将A级车市场切成三段（A-entry/A/A-plus）的南北大众，既能让途昂这类产品享受到真正消费升级的红利，又能让桑塔纳、捷达这类车型在消费降级中重生，这是一个汽车品牌强大的韧性。

一些聪明的品牌也在迎接“消费降级”的机会，比如别克打算复产凯越，更低的价格、更大的Logo，这类产品本身，就是将触角伸向桑塔纳、捷达们的阵地，满足消费降级过程中，消费者对一辆更便宜家用轿车的期望。

▎消费降级的新机会：产品降维！

有些产品看起来很便宜，但买它的用户可能和你想的不一样。这可以看做是应对消费降级的一种方式——产品降维。

比如，柳州满大街的宝骏E100纯电动车，用户基本都是有车一族，而不是本本族的第一辆车，有车一族发现了更为经济的出行方式，这也是一种消费降级。E100这类产品的热销，减少的也是合资品牌一般家用车的份额，尤其是代步需求的份额。但不会减少豪华品牌、个性化产品的需求。

消费降级带来的市场需求同样是巨大的，甚至一些好的降维产品，可以激发出更多全新的细分市场；与此同时，消费降级对原有市场认知的破坏性也是巨大的，尤其给合资汽车品牌的消费洞察、产品规划带来的极大地挑战。

接下来几年中国新车市场，受到消费升级和消费降级挤压最明显的，将会是15-20万价格段的市场，也是现在合资汽车品牌紧凑型SUV的票仓，以及本土汽车品牌SUV向上的集中地。这个价格段未来属于个性化、智能化和趣味性产品的市场，主流用户则会伴随着消费升级和降级，而逐渐离开这个价格段。

消费降级未来也会带给纯电动和智能化汽车产品的机遇，也远大于那些所谓对标特斯拉，占据消费升级用户的品牌。尤其对于造车新势力而言，你选择了哪个市场？面向消费升级还是降级用户？这些选择与判断，也将是致命的。

当整个市场都在讨论消费升级的时候，消费降级的影响力，却已经愈发明显了，不是么？