伊伊不舍，非同小可。大家好，小伊又来跟大家见面了。

近段日子，随着新国标的正式出台，相关话题可是讨论得如火如荼。小伊在连日来的走访中发现，许多经销商都对电动车的市场前景堪忧。

一方面，符合国标的车型速度和续航都难以达到消费者需求，没有市场；另一方面，超标车被划入轻便电动摩托车，上路需要考证、上牌等等，不够便捷。

众所周知，近几年电动车开始大面积普及，从而压缩和淘汰了大量的摩托车。从2011到2016年摩托车连续5年产销量下滑，而2017年初产销量首次出现了增长，最大的原因在于这个时期电动车行业受到环保整治，导致很多企业停产减产。

随着新国标的发布，国标车的性能与摩托车相距甚远，而轻便摩托车同样需要上牌、考证，似乎电动车的优势不再那么明显了？那么，摩企是否能够在两轮电动车的政策高压下，实现绝地反击呢？

首先从产品上分析：

一、性能：相较于电动车，摩托车的速度更快，也没有续航的限制。另外，一些劣质电动车起火、爆炸的新闻常见诸报端，有一定负面影响。

二、价格：摩托车的价格普遍高于电动车，在后期保养、燃油等方面，电动车的使用成本要远远低于摩托车。

三、操作：会拧把就会骑电动车，而大部分非踏板摩托车需要挂挡，操作更复杂，这就限制了一部分人的使用。

虽然摩托车具有一定的产品优势，但随着各大城市“禁摩”政策的执行，国家环保政策的大力推行，摩企转型电动车是必然之路。

摩托车企进军电动车行业不是什么新鲜事，2011年,宗申派姆ZS1000D上市，标志着摩企正式介入电动车产业，2014年后也有大批摩企进入电动车市场。但纵观近几年的市场表现，似乎并没有对电动车品牌格局造成大的改变。

新国标正式发布，是否会给摩企进军电动车行业带来转机？

新国标明确规定，只有获得“摩托车生产资质”的企业才能生产轻便电动摩托车，目前已经取得资质的电动车企业也就几十家。可以说“电摩标准”就是摩企手中的王牌，但现在国内主流的电动车品牌雅迪、爱玛、新日、绿源等都获得了生产电摩资质。因此，摩企除了要利用好手中的王牌，还要发挥技术优势，做好品牌转型宣传，设计出更有市场竞争力的产品，才能在新国标出台的风口上扳回一局。