不难发现，东风近段时间的动作均围绕着海外市场和商用车市场而进行。2017 年，东风公司累计销售汽车 412.1 万辆，其中实现了出口汽车 6.5 万辆，这部分的销量实现了同比 55.3% 的增长。为此，东风还给自己定了计划，提出海外事业未来三年总体目标，即到 2020 年海外销量实现 15 万辆，并进入欧美主流汽车市场；

商用车部分，东风 2017 年累计销量为 59.3 万辆，同比增长 20.7%，重卡、轻卡、微卡销量增幅跑赢大市。

▲人事多番调整，东风全部筹码下在了哪？

从去年开始，一汽、东风、长安就开始了整合、改革之路。两徐的对调之后，再到今年 5 月份迎来的新一轮高层人事换防，无一不透露出一个信号：三家央企的合作将更为紧密起来。而从多次的人事调整后我们基本可以看到这样一个情况：长安开始偏向乘用车，一汽则几乎把全部的力量放在了乘用车市场上，而东风便玩起了海外市场和商用车市场。

事实上，对于海外市场一块，东风早有布局。今年 2 月份，继欢迎东风队成功抵达广州母港之后，东风在中国 " 海上丝绸之路 " 发祥地广州举行 " 一带一路 · 与你偕行 " 新闻发布会，并发布了海外中期事业计划。对于帆船赛事，我们或许不太了解，但对于东风宣扬品牌来说，具有十分重要的意义。如东风所言，东风借助赛事积极践行国家 " 一带一路 " 倡议，讲好中国品牌故事。

值得我们思考的一点是，按道理来说，中国汽车市场正呈现向上趋势的发展状态，别说是自主品牌，国外的品牌也对中国市场虎视眈眈。而此时此刻，东风却把更多的精力注入到海外市场乃至商用车市场上，是不是有点剑走偏锋的感觉？

当然，东风把筹码下得如此与众不同，除了是三家央企整合之后的一个决定，另外，以东风目前在国内市场的表现来看，若要继续这么折腾下去，必然元气大伤。所以倒不如把更多的乘用车资源放到一汽、长安那边，自己再把海外市场或商用车的资源给整理好，从而开启 " 走出去 " 的模式。

▲提振无望，干脆把 4S 店也放弃？

在汽车投诉网上，可以查询到这么些数据，如上图所示，长安的厂家回复率为 99.93%，一汽的奔腾厂家回复率为 99.19%，而与之有着天地之差的是，东风风神的厂家回复率竟然只有 62.03%！

同样属于央企，在服务效率为何会有如此差距呢？道理其实是显而易见的。而结合东风对未来的着眼点来看，东风似乎真的不把国内乘用车市场放在眼里了，毕竟有那么一段时间，东风的确想把自家的大自主给弄好，但无奈技术短缺，又缺乏好的产品，到了最后是花了钱又没赚得多少利润，倒不如转而发展海外市场和吃商用车老本。

不再注重乘用车市场，服务效率低下，这些从 4S 店的表现就很容易看出效果。如上截图的投诉，车主罗先生自 2017 年 9 月购得一台风神 AX5 后，一直到 2018 年 5 月都没拿到合格证。要知道，合格证实乃汽车的出生证明，没有这份证明就无法上牌，到最后自然就成了 " 黑车 "。以往所见到的情况是，一般 4S 店因为资金流动出现了问题，便会拖延交付合格证，拖延时间大概在两三个月左右，而罗先生这台新车的合格证拖了足足 8 个月未交付，可想而知这家东风风神 4S 店的资金流动问题严重到了何种程度。

4S 店拖延交付合格证，实质和厂家脱离不了干系。在此之前，东风声称要把整个大自主给提振起来，多年之后，非但没有提振，业绩还日益下滑，这般下来自然就很多 4S 店撑不下去，而做出拖延合格证的行为举动了。

▲结语

三家央企人事调整，各有所长，取长补短。东风的优势本身就不在于国内乘用车市场，" 出国游学 " 并非是一件坏事。但是，东风在国内的乘用车市场又不可能直接给砍掉，所以可以预见的是，不像长安和一汽，未来东风的乘用车产品依旧只能走廉价路线，渠道建设和 4S 店的管理上，也很有可能需要一段非常长的时间去改善。