这是一个国产车向上走的时代。

以领克、WEY 为代表的国产车高端品牌，代表着中国汽车向豪华进军，而不再只是「10 万块要啥自行车」的选择。

而要向上走，必然要向标杆看齐。领克们的标杆，自然就是传统豪强 BBA。

无论是内饰用料，还是设计风格，国产豪华车都希望跟老大哥们一较高下。

然而，时代可能要变了。豪华车市场的领导者，亦或不再是 BBA。

在美国市场，「可能」二字甚至要被划掉，因为特斯拉已经在两个最关键的豪华车市场，干掉了 BBA。

5 月份，特斯拉 Model 3 美国销量达到了 6250 辆，超越 BBA，登顶美国中级豪华轿车市场。满打满算，Model 3 从发布会到现在不足一年，是个标准的新生儿。

同样被特斯拉闹得天翻地覆的，还有大型豪华车市场。

2017 年，Model S 的美国销量达到了 27060 辆，而奔驰 S 级、奥迪 A8+S8、宝马 7 系这四款车的 2017 美国销量之和，只有 28291 辆！

（数据来源：carsalesbase.com）

这里头当然有美国人民支持本土企业的热情。只是，特斯拉究竟用了怎样的魅力，打败了德系品牌引以为傲的机械品质、用料质感？

或许，是因为特斯拉的车子不打折吧。

别笑 ...这个不打折当然不是价格上的，而是体验上的。

对于传统豪华品牌，不同级别的车型，硬件体验差距是非常大的。从内饰用料，到动力系统，都有非常明显的界限。

奔驰 C 级内饰

奔驰 S 级内饰

特斯拉则成功占据了电气化时代的天时地利。

电机天生直接的动力输出，让特斯拉高低端车型拥有着相差无几的驾驶体验。而超级大屏的引入，则在提升了整车科技感的同时，也成功让你忽视了中控用料的差异感。

（就 Model 3 那内饰你除了看屏还能看啥？？）

可是，比起硬件的不打折，软件上的不打折，才是特斯拉的杀手锏。

要说特斯拉的核心是什么，「电」应该是最明显的答案，却不应该是最根本的答案。

特斯拉真正的精髓，应该是根植在每一台车内「软硬结合」的智能驾驶体验。

电，仅仅是实现这一体验的充分必要条件。

特斯拉不仅成功利用超大中控屏幕，营造了相似的硬件体验，还通过以大屏为载体的车载软件系统，实现了更加一致的软件体验。

名气最响的驾驶辅助系统 Autopilot，特斯拉全系标配；超级大屏，全系标配； OTA 无线更新，也是全系标配。

这些特点加起来，就成了人们口中「汽车界的苹果」。

仔细看，iPhone 8/8 Plus/X 三者的价格区别只体现在硬件功能上。而在 iPhone 最核心的使用体验——依托于屏幕的 iOS 上面，苹果对它们都是一视同仁的。

也就是说，用户不管买了哪一款 iPhone，最终得到的体验区别并不大。放在特斯拉身上也一样，买了哪一款特斯拉，用户都能完整体验到特斯拉的精髓。

这大概就是 Model 3 能用一年时间完成二线豪华品牌十年夙愿的原因。

然而，国产车企的大佬们一开始并没有看到这一点。

❶

下面就是讲故事的时间。

2013 年 6 月 7 日，深圳坪山比亚迪总部，正值当年比亚迪股东大会之际，董事长王传福在现场过百名股东及媒体记者的见证下，放出一段「惊天」豪言：

「家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉！」

比亚迪王传福

彼时的比亚迪正处于新能源汽车行业「政策性」爆发之初，业务看起来蒸蒸日上，前途一片光明。

王传福大概无论如何也想不到，5 年后潮水退去，比亚迪竟会是那个「利润暴跌 83%，市值蒸发 700 亿」的裸泳者。

或许是名字里都带有「福」字的缘故。半年后，吉利集团董事长李书福成为了王传福的下一个接棒者。

2013 年 11 月，在《中国企业家》杂志刊登的一篇李书福的采访文章上，特斯拉又一次成为了「围堵」的核心。

当时李书福这样评价特斯拉：

Tesla 的今天并不能说明明天就是电动车的到来，也许还有一个曲折变化的过程。它毕竟才几年时间，这个车在路上的公里数还是很有限的。衡量一个产品有没有生命力，尤其是汽车产品，需要十年和一百万公里才说明行还是不行，所以现在对 Tesla 进行判断还为时太早。

第二，这个产品是不是被普遍接受？它现在价格还是高的，成本高，没有人第一辆车会选择 Tesla，都是第二辆第三辆，也许他今后会开发出便宜的电动车，让普通人能用。从技术本身来讲，讲实在话，它本身就是集成的，只要 Tesla 能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟 Tesla 差不多的产品，还不容易吗？是吧？

一番话虽比王传福讲得要委婉得多，但话里话外，那种对这家新生车企不屑于放在心上的感觉却依旧相似。

❷

时代在变，人也在变。

「福娃兄弟」中的李书福好像先意识到了什么，于是他对特斯拉的态度开始变得微妙起来。

比如 2014 年，他在北京召开媒体见面会时向记者澄清：「我没有说特斯拉不是今后汽车工业的发展方向，但是我说特斯拉不一定是今后汽车工业的发展方向。」

而同年他又向中国记者报松口：「对于特斯拉的管理层和投资人来讲，它（特斯拉）是成功的。以后怎么样，还不知道。」

不过这还不算什么，真正让李书福大吃一惊的，想必还是接下来几年中特斯拉 Model 3 史无前例的积压订单数及屡破新高的股价和市值。

而震惊过后随之来的就是困惑。

据媒体报道，今年初，李书福在一次汽车行业内部的高层级座谈会上提出了这样一个话题：

「为什么只有几万辆产量的特斯拉，市值比产量超过 200 万辆的宝马汽车还要高？」

他说他百思不得其解。

❸

今年 5 月 30 日，吴晓波频道播出了新一期的《十年二十人》节目，而这一期采访的对象恰恰是前不久把国内造车新势力怼了一轮的吉利集团董事长李书福。

仅仅过去不到半年，他已经有了完全不同的认知：

（视频约 2 分钟，强烈推荐观看）

视频结尾李书福提到，现在的吉利也好，领克、沃尔沃，乃至宝腾，都是他们线下技术的一环。

至于他认为显然是未来关键的线上技术，尽管没有多说，但想必从今年 3 月 15 日吉利正式推出 GKUI 「吉客智能生态系统」这一举措上，你也能大概看出点什么。

只是这套基于安卓深度定制的系统背景以及「UI」的后缀命名还是不免让我有所怀疑：

看是看懂了，追得上吗？

在 Model 3 成功登顶美国豪华中级轿车市场后，想必越来越多的车企大佬会像李书福般，认真思考为什么「特斯拉们」能够成为汽车界中一条又一条优秀的鲶鱼。

❹

最后再回到 Model 3 登顶美国中级豪华轿车市场这件事本身上。

中级豪华轿车是个怎样的汽车细分市场？

首先，这个细分领域很有「历史感」。

以这个市场的缔造者，也是领导者—— BBA 三巨头为例：最年长的奥迪 A4 46 岁，第二位的宝马 3 系 43 岁，最年轻的奔驰 C 级也 36 岁了。

其次，这个领域还是豪华汽车销量最大的细分市场。

宝马 3 系 40 年生产了 1000 万辆，奥迪 A4 截止到 2016 年总销量 1200 万辆，奔驰 C 级从 1993 年开始算也已经卖了超过 800 万辆。

而去年在中国，这三兄弟的年销量更是达到了 36.5 万辆，占 BBA 中国总销量的 21%。

可是，就是这么一个传统车企经营了四十年，年销量上百万的市场，却被一款诞生不到一年的汽车硬生生挤了进来，甚至还骑在头上。

为什么？

答案也许很简单：消费者对「豪华」的定义已经变了，BBA 开始变得不再是豪华的唯一代名词。

属于特斯拉，属于新物种的时代才刚刚开始。

而中国的，会是谁？