进入中国，是特斯拉创始人马斯克谋划已久的一步棋。对去年受政策利好雨后春笋般生长的国内新能源车企来讲，特斯拉的入市是一个危险信号。毕竟在核心技术和整车设计方面，它们仍是追赶者。这个节骨眼上，特斯拉的这步棋必将搅动国内新能源产业格局。

原文 ：《新能源汽车产业需要合理布局》

作者 | 上海社科院国关所 刘畅

特斯拉步步为营“占地盘”

与5月份注册在华公司时的谨慎不同，马斯克这次明确表示，作为特斯拉的第一个境外工厂，即将开工的上海新厂除了生产电池，未来还将组装Model X和Model S两款车型。

新能源车的在华本土化已成为马斯克迫在眉睫的任务。受贸易战及产能不足影响，特斯拉2018年一季度净亏损7.846亿美元，相比去年同期扩大97.7%；而去年，特斯拉在华销量增长超过90％，成为公司的第二大市场。一旦出现波动，对特斯拉而言无异于灾难。此外，在改革完善生态环境管理制度，实现绿色发展的政策引导下，作为全球最大新能源车市的中国，浮现的巨大蛋糕也让特斯拉无法忽视。

特斯拉的布局模式，亦在谨慎中露出庞大野心。特斯拉上海公司的成立，更多是保证其光伏、电池等看家技术的独立性；在此前提下，为此后灵活的新能源车国产化模式做准备。看似小心，实际上是加快了进军中国的脚步。在马斯克本人的蓝图里，特斯拉在中国将会拥有从技术研发、汽车/电池制造到组装、产品销售等完整的汽车链条。

将技术当做打开中国市场的法宝，在当今核心技术和设计能力缺乏的国内新能源车市上，特斯拉带来的冲击将是巨大的：以特斯拉的招牌——Model 3为例，在华进口售价可达35万-40万元，国产化后去除关税影响，Model 3可降价近30%。

国内新能源车市场不能盲目

在现行国策和发展潮流的双重驱动下，中国的新能源车市场躁动不安。早在今年二月，2018年政府工作报告就已为新能源财税政策定了调：将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。同时，科技部长万钢强调，到2020年，新能源汽车年产量必须达到200万辆；4月1日起正式实行的“双积分”政策，对车企也提出了更为严苛的要求。5月15日晚，海南政府宣布停止机动车注册上牌，实行摇号购车。结合雄安新区市民服务中心全面禁止燃油车驶入，两大特区的风向，似乎预示着中国市场一场颠覆式的革命。今年头两个月，我国新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，增幅远超去年全年。

然而，盲目融资带来的资源紧张随热情同步滋生。首先，看不到新能源“断奶”势在必行。政策利好主要“利”在对传统燃油车的制约上，新能源补贴本身实际处于下行过程。国内车企2017年财报普遍显示，各品牌正遭遇投入过大导致的现金流紧缺。钱的去向自然是新能源方向的投资融资活动。其次，看不到市场产能已严重过剩。目前，共15家企业拥有新能源车生产资质，累计规划年产能达91万辆，而2017年中国新能源汽车销量仅73.5万辆。换句话说，单这15家企业的规划，就远超去年全新能源车的销量。第三，无法合理配置有限资源。15家拿到资质的新能源车企中，仅8家推出其量产车型，剩余企业除三家确定今明两年投产外，剩余四家量产车迟迟不见动静。

中国车企还需强化底蕴

特斯拉老谋深算的规划必然击中国内车企的软肋：缺乏核心技术与成熟经营模式。而这种弱点被混乱的准入制度和盲目的融资入市放大了。

特斯拉的进入将进一步降低缺乏技术、资金车企的生存能力。在可预期的未来，其有极大可能选择与国内车企巨头合作变现其本土化野心。对马斯克而言，这样做的好处除了分摊基建外，亦能极大程度缓解紧张的资金问题。而对于多数缺钱缺人的国内车企而言，将是沉重一击。车企补贴退出后，有足够销量和资金在价格战生存下来的企业又有多少？

格局的落后决定了身位的落后。特斯拉等国际车企巨头，其焦点早已放在对核心知识产权、能源结构及市场研判的争夺上。一味套现政策的红利尾巴，掀起的只是“击鼓传花”式的喧嚣，倘若缺乏相关技术落地的能力，最后“砸锅”的只能是整个新能源市场。

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