从双鱼岛到厦门岛的一路，除了等红路灯时我几乎很少踩刹车，全新朗逸的 ACC 排队功能，为我在车队行中行进，省了不少力。

是的没错，搭载了 ACC 自适应巡航的全新朗逸终于能在配置上超越速腾和高尔夫了。与配置一块升级的还有它的平台，加入 MQB 平台让朗逸脱去了 " 平台老 "、" 拉皮车 " 等等标签。

对朗逸吝啬了多年的上汽大众，这次总算大方一回了。大众家族最新的设计语言让朗逸尝了次 " 头啖汤 "，酷似海外版 Arteon 的多幅条式前格栅让全新朗逸看起来更精致，同时全系标配 LED 大灯、LED 尾灯、双腰线的设计都为它的颜值增色不少。

内饰依然是熟悉的感觉熟悉的味道，但在许多小细节的地方全新朗逸还是表现出了特供车该有的 " 细心 "，例如方向盘终于支持四项调节了、同时加入了电子手刹和 Autohold、后排坐垫也加长了 75mm、全系标配后排出风口等等 ......

但缺点也有，例如中控台上满满的都是硬塑料，同时储物格里也没有一个垫片，在日常用车时，车上的物品与塑料表面产生的异响还是非常影响驾驶员心情的。

本次试驾的车型有 1.4T 和 1.5L 两款车型，1.4T 算是我们的老朋友了，搭配 7 速双离合器变速器。而 1.5L 则是全新的机子搭载爱信 6AT 变速箱。

先来聊聊 1.4T 车型，动力的感受甚至于要超过我们前段时间试驾的 1.4T 高功率版速腾，要知道朗逸 1.4T 的整备质量比起速腾要轻了足足 77kg，相当于一个成年男子的重量。所以动力优势被进一步放大，而双离合变速箱的表现依然是非常爱升挡，在 60km/h 就可以上到 7 挡。

1.5L 新发动机相比老款 1.6L 车型主要的差别在于，1.5L 发动机在进气侧 VVT 的基础上加入了排气侧 VVT，换而言之就是原先的 VVT 变成了双 VVT，目的在于不同工况下都能拥有更好的节油效果。

实际的驾驶感受，1,5L 发动机的动力表现与老的 1.6L 相似，动力仅仅称得上够用，同时发动机噪音也和老的 1.6L 一脉相承。但好在大众的调校使得变速箱足够聪明，在巡航状态下深踩油门，它能从 6 挡立马降至 4 挡，同时只要你不踩油门它能一直锁住 4 挡时刻准备着你下一次急加速。

其实相比起 1.4T 版本，我个人觉得 1.5L 才最符合朗逸应有的性格。首先是滤震的表现，由于 1.4T 车型用的是扁平比更低的 17 寸轮胎所以在细碎颠簸的处理上不如 16 寸轮胎的 1.5L 车型。

其次是全新朗逸家用的定位，1.4T 高功率发动机配合上朗逸轻盈的车身，让你很有驾驶欲望可是它偏向于家用的底盘设定，以及模糊的转向显然并不允许你做任何激烈动作，同时过强的动力也不利于城区频繁起步对油门的控制。

而网友最关心的换装 MQB 后朗逸的驾驶感受是否有质的飞跃？我认为可能你要失望了，驾驶感受上依然没有越级的驾驶质感，它所做的仅仅是颜值、配置越级。而 MQB 平台的好处我个人认为在于对安全性的提升，更新的车身架构、更多的高强度钢的加入，势必会让它相比老款要优秀不少。

全新朗逸在我看来更像是完整的木桶，它把老款的不足给你补齐了。你说我平台老如今换 MQB、不够档次那给你最新的设计、后排偷空间如今给你坐垫加长 75mm......

一切都看似美好，但终归要回归价格，朗逸的名字意味着它在消费者心中的地位。从前 10.99 万起如今 11.59 万起，再加上老款普遍两万的终端优惠，新老款差价高达 3 万元，再看回新朗逸中控台满满的硬塑料，和隔壁一汽大众的速腾，你是否愿意为它的颜值买单呢？