笔者在今年四月底至五月初期间特别造访了位于捷克首都布拉格的公交博物馆，前捷克斯洛伐克地处东欧，紧靠德国，工业比较发达，生产汽车的历史悠久。1905 年生产出了第一辆汽车，此后随着产量的增加，汽车产品陆续出口到北欧、西欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲、亚洲等很多国家，卡车、公共汽车、飞机、机 械产品齐全，当时在世界汽车市场占有一席之地。在20世纪三十年代世界经济大萧条时期，虽然减慢了发展速度，但并没有停下发展的步伐。后来以苏联为首的社 会主义阵容建立了经济一体化的经济组织：经互会，发挥社会主义阵容中国家之所长，互相开展贸易，当时捷克和匈牙利就是汽车，特别是公共汽车的出口国，为许 多国家提供了公共交通产品。

我们国家，主要是北京公交从捷克、匈牙利引进公共汽车，从1951年就有少量进口，1953年以后的两年中大批量引进，使两国生产的车辆成为北京公交的主 力车型，最高时期SKODA公交车有290辆，IKARUS 30型131辆。今天要介绍的老车为产自波兰的，捷克布拉格博物馆的藏品

SKODA 706RTO。

该车采用柴油发动机，动力性能好，配置在332路、337路、5路等大线路运行。1974年还曾把部分单机车改装成16.88M的铰接式公共汽车，由于这种车辆车身坚固，发动机主要配件有可换性，加上保养得当，车辆寿命长达30年，平均行驶里程达到230万公里，最高的达到280万公里才报废，相当于绕行地球70圈！为北京公共交通发展立下了丰功伟绩！

北京公交志记载：

1958年进口RTO型旅行用SKODA 706RTO 52辆，这种车车身长10.84米，可乘载75人，装用135马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧，双气动车门，车身颜色上浅黄下红，前风挡为绿色，装用11.00-20型轮胎。

RTO型车上路运营时，适逢内城有轨电车停驶，于是首先在4路（平安里环行）、24路（前门至东直门）两条线路上使用，后来曾在10路辅线（东直门至槐柏树街）使用，后来转向运量大的32路（西直门至颐和园）、38路（西单至玉泉路）上运营。

这辆车严格意义的型号其实是Jelcz 272 MEX，它是授权在波兰生产的706RTO（这款车波兰一值生产到80年代中后期）。这台车则生产于1973年，仅仅服役了5年就被刷成了全橙色做移动商店使用，直到1988年报废。博物馆已经把它修复到了出厂状态。

正脸

发动机舱“大包”

仪表盘特写

车厢特写，车窗为上部可开启通风窗，下面大半部分是死窗，和北京的没什么区别。

顶部扶手和车灯细节

车侧内饰板局部，座椅以及压条，让我想到了BK670等老车，有些设计和这台车异曲同工。

后排座椅，看着就比较舒服，空间间距也不小。

尾部特写。这台车的真实身份Jelcz。

最后还是跟随着北京的老照片再次回味一下这款老车：

在有轨电车停驶时，706RTO首先替代电车在4路环形线路上行驶

长安街北京饭店附近的706RTO

在北京，大部分706RTO都分配给了首都汽车公司（车身涂装是上浅黄下绿，每次人民大会堂开大会时这些家伙就会全部出动）

上浅黄下绿涂装的706RTO

车身上印有革命标语的706RTO

上世纪五十年代，停放在西直门公交总站带拖车的706RTO,还可以看到城墙

1956年公私合营时期的前门大街

SKODA 706RO在长安街日坛路附近的友谊商店

70年代末期，离退役不远的706RTO全挂车