别人都说优点 我们只说缺点

虽然哈弗 H6 是 SUV 界的常胜将军，不过哈弗一点也没有骄傲，不仅 H6 出了 N 款让人挑花眼，还不断拉长战线，从 H1 拉到 H9，到底是“龙生九子”还是“葫芦娃兄弟”有待市场验证，今天先来吐槽一下哈弗最近推出，定位比它哥 H6 稍低的 H4。

底盘偏硬，但碰到颠簸路和减速带注意减速还是能接受的，只是时不时强势地赠送点门窗、中控异响。油耗偏高，起步肉，但很稳，深踩油门动力也是有的，只是伴随而来的噪声也有点大，显得很狂躁。

双离合低速顿挫比较明显，为了平顺性换档也很不积极。而双离合的挡逻辑混乱、顿挫感严重等问题属于先天技能，谁用谁知道，已无力吐槽，新车型配个正在边缘化的技术，只能理解是为了省钱吧。好消息是大部分 10 万级别的车都在用，没觉得特别吃亏，而且大部分买车的新手并不知道有什么区别，也没觉得吃亏。

据以上综述，初步怀疑 H4 车主都是老实人，如果被碰瓷党遇上了，会激发这些艺术家的表演欲，跑上去陈独秀。所以很有必要加装行车记录仪，而标配的 usb 接口一个在后排，一个在前排的扶手箱里，车主充电倒是没问题，但装行车记录仪就很头疼了。

驾驶位储物空间小，中控储物连手机都放不下。后排乘坐空间比较充足，但牺牲的是后备箱空间。车门本来想营造一种厚重的质感，但发力过猛，弄得开门关门都有点费劲。背着这么厚重的车门，隔音却并不好，坐车里有种穿着军大衣唱《凉凉》的感觉。

除了上面这些常见的槽点，我们还可以看到设计师的突破。以前一般吐槽中控屏太小，这次不一样，是嫌太低。设计师可能看不上传统的屏幕位置，又不想跟风做悬浮屏，另辟蹊径把中控屏做在排风口下面。别人看中控是转头，H4 是低头，在行驶中操作多媒体调节空调什么的，就既不方便也不安全。

不过除了双离合，配置上 h4 几乎找不到槽点，跟上一期吐槽的现代 ix25 的配置比起来，简直就是买配置送车，不得不承认哈佛的强项确实突出，卖得好不是没有原因的。