近几日，奥迪Q5L的上市是车市的热点，很多人也在询问侃哥对这台车怎么看。那么侃哥就这款车发表几点看法。

一、中型SUV第一次加长轴距 真正的目的是什么？

关于加长轴距这个件事，大家都很熟悉了，其实就是奥迪带起的风潮，最早出现在A6上，当时这个举措是很有针对性的，那时欧洲车后排空间普遍偏小。这个针对市场需求的改变在获得空前成功后，立刻复制到A4上，后来奔驰、宝马跟进，其他品牌再跟进。但对于SUV而言，轴距对于后排空间的影响并没有轿车那么大，因此即便是紧凑型SUV加长轴距的也不多，途观L算一个，不过嘛，它的定位貌似已经是中型SUV了。

回到Q5上来看，Q5轴距是2807mm，这个数字本身已经比较可观了，我们也很少听说投诉Q5空间不够的。那么，Q5L为什么还要坚持把轴距加长到2908mm？侃哥认为可以联系到新款Q7在中国市场的失利。第二代Q7在更换了奥迪当下年轻化的家族化面孔后，在中国市场就几乎失去了竞争力，毕竟“年轻化”这张牌也不是那里都适用，对于百万级的豪车而言，身份感可能加有市场。再加上Q7是进口车，不是国产车，对于一汽奥迪而言，这本身就是一个机会，空出的市场总得有车型来填，那就把Q5拉一拉，向上提升一把！

不管怎样，毕竟有一部分消费者是喜“大”的，在这个层面，对于“大”的偏爱可能是外型更多于内部。而Q5L不仅是轴距加长，车身长度也从4629mm加长到4753mm，从外面看大了一圈。消费者心理逻辑是我花着Q5的钱开的是Q7的感觉，不会吃亏。

不过，Q5L毕竟不是Q7，中国也不乏对很专业的消费者，他们是否买账仍然是一个值得怀疑的事情。一汽奥迪索性就保留老款Q5，万一尝试失败了，起码还能保证稳定的销量，要知道老款Q5至今每个月销量还在万台左右，厂家也明确表示两代Q5/Q5L将同时销售，说明一汽奥迪在这个问题上是留了后手。

二、quattro变成quattro ultra是搞什么鬼？

奥迪对于quattro品牌的构建是花了很大精力和代价的，以至于很多消费者并不清楚那个小壁虎的尾标是什么含义，但也要贴一个在车尾获得荣誉感。对于并不擅长后驱的奥迪而言，quattro是他们在运动性方面少有能拿来说事的，而托森差速器也几乎是因为quattro而名扬四海，尽管奥迪不会跟你说他们从丰田手上一直都花费着不菲的技术专利使用费。

Quattro的托森差速器是采用蜗轮蜗杆式结构，具备自敏式差速锁止能力，非常稳定可靠。长久以来获得了用户的认可。不过，熟悉这个结构的朋友都知道，里面转动的机械结构太过复杂，因此有很多动力会损耗在里面，自然会提升油耗。

在国家对于车企油耗和排放要求越来越高（双积分政策）的前提下，一汽奥迪在没有新能源产品（都给了上汽奥迪）的情况下，尽可能降低油耗成为企业的重任。而Quattro系统成为政策下的牺牲品。quattro ultra则是主流车型都采用的多片式离合器中央差速结构，在良好道路下可以实现百分百前驱，对于大多数用户而言比较科学、经济的。

从quattro到quattro ultra，很多媒体和消费者都在质疑，背后的原因也有些无奈。如果奥迪的忠实粉丝不认可quattro ultra，没关系，Q5依然是您不二的选择。

三、双离合取代8AT是不是倒退？

在大众双离合才开始普及不久，当时的Q5也采用过7速双离合变速器，不过双离合变速器承受能力有限，四驱系统介入时容易引起变速箱过热，因此效果并不理想，后来的Q5换装了采埃孚的8AT，问题得到彻底解决。既然现在托森差速器换成了多片离合，那么大众自己的双离合回归也就不是问题，当然，这款湿式双离合在换挡平顺性上已经得到很大改善，但是双离合的顿挫感是很难彻底消除。

那么对于双离合有心理阴影的消费者该怎样办？很简单，还是有Q5可以选择。

侃哥点评：

综上，可以看出，Q5L这款车有很多自我突破的点，从创新的角度看，值得肯定，但对于消费者，则是意味着一定未知的风险。一汽奥迪当然也充分做好到了承担风险的准备，不管怎样，只要老款的Q5还在销售，消费者就有一个保守的备选方案。所以说，Q5L这种看似充满勇气的尝试，是因为有Q5为它保底。