"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWNbjEV4HrMfVb\" img_width=\"632\" img_height=\"420\" alt=\"石油市场将迎“史上最大变化”集装箱行业或受最大影响\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E石油市场将迎来历史上最大变化，图据CNBC\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据美国CNBC报道，再有不到6个月的时间，全球将迎来“石油市场历史上最大的变化”。从2020年1月起，为减少污染，国际海事组织（IMO）将会执行新出台的船舶燃料硫含量规定。此举势必将重新洗牌造船和炼油行业，对整个行业链产生重大影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E报道称，全球成千上万艘航行在海洋上的船只，每天会消耗300万桶类似淤泥一样的高硫燃料。如果将船运业与所有石油消费国的消耗量放在一起排名，那么它将会排在第四或第五位。而从明年开始，整个航运业将必须遵守IMO所出台的新规，大幅度减少硫排放量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E分析认为，新规对炼油行业的影响比船运行业还要大，因为中东的石油生产国，例如过度依赖高硫原油的沙特阿拉伯，就有可能会因此出局或输掉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E能源咨询公司Facts Global Energy高级分析师史蒂夫·索耶称，“这将是石油市场历史上最大的变化”，它将影响到原油生产商、交易商、船主、炼油商、股票投资者、保险公司、物流企业、银行等诸多行业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，新规具体有何变化？它又将带来怎样的深远影响呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWNbjEv8xojZh\" img_width=\"630\" img_height=\"419\" alt=\"石油市场将迎“史上最大变化”集装箱行业或受最大影响\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E从2020年1月1日起，国际海事组织将实施新规，图据CNBC\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E什么是IMO 2020？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2020年1月1日起，国际海事组织将执行新的硫排放标准，旨在大幅减少由世界船舶产生的污染。在更广泛地推行清洁能源市场的过程中，IMO将禁止船舶使用硫含量超过0.5%的燃料，而当前的硫含量标准为3.5%。据悉，目前最常用的船用燃油，硫含量在2.7%左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新规的出台是10多年前联合国的一个小组委员会提出提议的结果，该提议于2016年被国际海事组织所采纳。该机构专门负责制定航运安全、安全与污染等方面的规则。据报道，包括美国在内的超过170个国家都已在该燃料变化的新规上签字。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2020年起，违反新法规的船只将会面临被扣押的风险，合作国家的港口将负责到港船只的监管工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E为何它如此重要？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“这是一次巨大的转变。如果将船运行业和所有石油消费国的石油消耗量放在一起排名，那么它将会排在第四或第五位，其石油消耗量极为巨大。”Ardmore船运公司CEO安东尼·格尼说道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EArdmore船运公司总部位于爱尔兰，已经在美国上市，拥有并运营着一支运输成品油的油轮船队。“我们将使用一种彻底不同的燃料。实际上，这条新规对炼油行业的影响比船运行业还要大。”格尼说道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人们普遍预计，这项即将实施的措施将会导致高硫燃料油的供过于求，同时还会刺激对符合IMO规定产品的需求，这加大了炼油行业生产更多低硫燃料油产品的压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这一点尤其重要，能源分析师们表示，因为中东的石油生产国，比如过度依赖高硫原油的OPEC主要产油国沙特阿拉伯，就有可能会因此出局或输掉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于硫是酸雨的主要成分之一，会对植被和野生生物造成伤害，并导致海洋酸化等问题，船运业一直面临着削减硫排放的巨大压力。这次规则的修订正值船运行业面临高风险之际。去年晚些时候，瑞银集团分析称，未来5年内，绿色航运市场至少价值2500亿美元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E新规有可能会延期么？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一个字：不。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E国际海事组织称，新规的正式生效日不会改变了，因为在2020年1月1日前再做任何修改都已经太迟了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E该怎样做才能符合新规？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E船主可以通过使用低硫燃料、航行更加缓慢、安装废气净化系统或选择其他更昂贵的方式，比如使用液化天然气等清洁能源的方式，来大幅削减硫排放。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E部分船舶将会选择安装废气净化系统的方式来限制污染物的排放，即所谓的“洗涤器”。它们可以清除发动机和锅炉废气中的硫氧化物。装有洗涤器的船舶可以继续使用重油，因为硫氧化物的排放量将可以减少到符合要求的水平范围内。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据路透社报道，集装箱行业可能是受打击最为严重的行业，需要增加额外成本100亿美元左右。集装箱行业主要运输如沙发、设计师服装和香蕉等消费型货物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E全球最大的两家集装箱航运公司A.P.Moller-Maersk和MSC都曾表示，要符合IMO规定的话可能各自会增加大约20亿美元的成本。“我坚决相信，市场会找到一个平衡。”索耶表示，“换句话说，到今年12月底，这堵已经打造了2年的‘墙’就会竖起来。人们要么会直接撞头知道疼，要么就会寻找到一种解决问题的办法。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E红星新闻记者 王雅林 编译报道\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E编辑 张寻\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRJ0iP9oBYxXAoM\" img_width=\"900\" img_height=\"200\" alt=\"石油市场将迎“史上最大变化”集装箱行业或受最大影响\" inline=\"0\"\u003E"