克拉克森（Clarksons Research）发布2023年全球造船市场回顾，指出：“2023 年是全球造船业产量恢复、价格上涨和订单量增加的一年。从地区来看，中国的产量占全球船厂产量的50%，同时在订单量上也占据主导地位，而替代燃料在订单量（按吨位算）中所占比例接近50%。虽然2024年的新船交付以集装箱船和气体船为主，但新船订单的产品组合向油轮和散货船倾斜。”

主要数据点包括：

● 2023年全球造船厂完工量同比增长10%，达到3500万CGT，其中中国的CGT产量占比首次达到50%（韩国为26%，日本为14%）。

● 中国在散货船、油轮和集装箱船领域的市场份额领先，韩国在LNG船领域领先。

● 新接订单情况良好，总量超过4170万CGT，价值1150亿美元（按CGT和价值算有所下降，按载重吨和GT算则有所上升）。

总订单量同比仅增长4%，达到1.24亿CGT，总价值达3670亿美元，船厂订单排期已达到3.5 年。

活跃船厂（可建造20,000载重吨及以上船舶）的数量进一步下降，船厂产能相比高峰期下降35%。

随着船队加速老化和排放法规的实施，潜在的船队更新需求依然存在。

2023年，新造船价格上涨10%，与2008年的峰值价格相差不到7%，但按通胀调整后，价格下降了35%。

希腊航运公司的新造船投资同比增长60%，达到180亿美元，这是自2013年以来按载重吨计算希腊新造船投资最高的一年，同时也是自2018年以来，欧洲船东的新造船投资首次超过亚洲船东。

2023年的新船订单量总体良好，油轮和散货船订单取得了增长，按载重吨计算，油轮订单增长222%（起点较低），散货船订单增长12%。

尽管集装箱船订单量按TEU计算下降了43%，但在班轮公司投资绿色船队更新计划的支持下（新订造的运力中83%采用了替代燃料），总量依然处于历史高点。汽车运输船订单创下了历史新高（80艘订单，价值81亿美元，79%为替代燃料，若算上替代燃料‘就绪’订单，比例升至98%），气体船订单量也不错（包括68艘VLGC和66艘LNG运输船）。短途海运/多用途船、海上风电和渡轮等小型船舶市场表现也比较好，随着邮轮市场的复苏，一些大型船舶项目也即将启动。

燃料选择的不确定性和对价格水平的“不满”（价格水平已达到2008年高峰以来的最高水平）依然存在。但是，由于整个航运业现金流良好，以及潜在的船队更新需求正在增加（船队老化，排放法规加速实施，超过30%的吨位在CII中被评为D级或E级），预计在2024年，造船和船舶设备领域仍将迎来大量订单。