《中国经济周刊》记者 石青川 | 四川、重庆报道

古丝绸之路绵亘万里，延续千年，这条通商易货之路曾连接起无数文明与内陆要塞，亚欧间的贸易也就此传承。位于“一带一路”和长江经济带联结点的巴渝之地上，就曾孕育过古蜀文明，现如今这里正在建设成为中国经济增长第四极的“成渝地区双城经济圈”，再次绽出光芒。

内陆开放型城市走上舞台

10月24日，跟随首届国际传播“丝路奖”获奖代表采访团来到宜宾的《巴基斯坦观察家报》社长高哈尔·扎希德·马利克刚用微信体验了宜宾一家电商平台。当高哈尔得知购买的礼物很有可能会先他一步送到酒店时，他十分惊讶。他当即邀请宜宾的企业去巴基斯坦落地项目。

此行中无论是高哈尔还是其他获得“丝路奖”的外国代表团成员，之前都对宜宾这座城市未有耳闻，此次的走访调研才让他们发现了这座城市独特的魅力。这座地处成都、重庆、昆明、贵阳四座城市几何中心的新晋“动力电池之都”正在通过共建“一带一路”拉动新型产业集群走向国际。

由此向北280公里，成都青白江区，一列满载着液晶显示器、连接器、汽车配件、农产品等货物的中欧班列（成都—杜伊斯堡）专列从成都国际铁路港发车，向德国杜伊斯堡港口稳稳驶去。

“不少中国品牌就这样搭乘着中欧班列走出了国门，比如我们的‘新三样’。来自四川的新能源汽车等产品在国外已经形成稳定市场。这其中不仅有汽车零部件的出口，也有燃油车的整车出口欧洲。”成都国际铁路港经开区管委会主任雷庭向《中国经济周刊》记者兴奋地表示。

他透露，2013年从青白江区发出的中欧班列一年还不到50列，而到2022年中欧班列的开行已经超过2600列。雷庭表示，以前是中欧班列需要产业，而现在中欧班列是这些产业需要的关键环节。

十年来，出口的产品也从电子消费品变为涵盖电子消费品、汽车、机电产品、农产品等多个品类，进口方面增加了欧洲的奶粉、红酒、肉类与汽车，中欧班列已经与“一带一路”融为一体。

“去年成都青白江区贸易额已经突破300亿元。”雷庭表示，青白江区已经通过物流促进贸易聚集了产业。

来自非洲的国际友人正在网上购买宜宾特色农产品

西南“双子星”国际影响力初现

从2013年4月起稳定开行了蓉欧国际快速铁路货运直达班列（今“成都中欧班列”），至今成都国际班列已累计开行超过2.3万列，联通境内外130余个城市，建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局。

“中欧班列给我们带来了不少中国的商品。”塞尔维亚佩卡特周刊记者布兰科·祖约维奇向《中国经济周刊》记者透露，他认为中欧班列的开行不仅仅是商贸的交流，其背后的意义在于国际间的经贸合作，“在我们国家有些工业企业经营状况并不好，但中国工业技术与产品的到来使它们重获新生。”

中国工业制造企业进入共建“一带一路”国家的案例早已屡见不鲜。在高哈尔的家乡，巴基斯坦长安汽车智能工厂里，一辆辆长安车在这里下线。经过近5年的落地发展，长安汽车已经在当地形成了稳定的产能，并为当地提供稳定的就业岗位。

2019年，长安在巴基斯坦与玛斯特集团共同合资建设汽车工厂项目。在短短的一年时间内，长安汽车和巴基斯坦合作方便实现了从工厂破土动工到顺利投产，在废墟上建起了一座现代化整车工厂，一举刷新当地的汽车工厂建设投产纪录。

同样的情况不久也将在泰国出现。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会达成合作意向。长安汽车计划在泰国投资88亿泰铢，建设一家新能源汽车生产工厂，一期设计产能可达10万辆。

长安集团相关负责人告诉《中国经济周刊》记者，通过共建“一带一路”，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。2022年新增申请专利4910件，发明专利3548件，同比增长195%。

地处重庆的长安汽车也借势在共建“一带一路”国家中获得了大量订单。长安汽车相关负责人透露，2022年长安出口量的90%来自共建“一带一路”国家，产值超过120亿元。

长安汽车相关负责人透露，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

来自巴基斯坦的国际友人正在体验“带货”的过程

中欧班列支撑起亚欧大陆桥

内陆城市正在因共建“一带一路”成为对外交流高地。

据四川省统计局数据显示，2023年前三季度，成都实现货物贸易进出口总值5533亿元。据成都海关数据，十年来，四川进出口规模实现年均增长10.9%，成都较同期四川外贸年均增速高0.5个百分点。同时，“一带一路”外贸经营主体规模也翻倍增长。

增长源于共建“一带一路”带动的物流通道。坐落在青白江区的成都国际铁路港拥有四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸及整车、肉类、粮食进境指定监管场地，集装箱共享中心、多式联运中心、城厢站新增国际集装箱功能区等功能性项目建成投运。

成都国际铁路港相关负责人表示，成都国际铁路港以通道促贸易、以贸易聚产业，打造“一带一路”国际供应链经济核心承载区，助力成都建设更加开放的产业体系、打造外向型产业集聚地。聚焦国际供应链、国际贸易、临港智能制造三大主导产业，引进的重大产业化项目累计投资超千亿元，初步形成以现代物流、国际贸易、保税加工、智能制造、先进材料为主导产业的新兴产业集群，临港特色产业、适铁适欧产业链不断发展壮大。同时其还在加快建设“一带一路”大宗商品展示交易中心，形成以整车贸易、跨境电商等为特色的进口贸易产业链，贸易往来目的地拓展至“一带一路”80余个合作伙伴。

成渝地区双城经济圈中双子星的另一座城市重庆，同样成绩斐然，海关数据显示，今年上半年重庆外贸进出口增长12.5%，高于全国整体水平3.1个百分点，且在去年上半年增速高达37.6%的高基数之下，今年上半年及6月当月进出口值均创下历史新高。

10月13日，重庆全面融入共建“一带一路”十周年成果暨蓝皮书新闻发布会上，重庆市发展改革委副主任刘兆奎表示，重庆坚持把四向通道基础设施“硬联通”作为重要共建方向，陆、海、天、网“四位一体”互联互通布局加快形成。向东，建设长江黄金水道智慧物流工程，常态化运行沪渝直通快线、渝甬沿江铁海联运国际班列，有效推动长江经济带发展；向西，在全国率先开行中欧班列（渝新欧），开行量率先突破1万列重箱折列，并整合川渝两地资源开行中欧班列（成渝），已累计开行1.4万列重箱折列，近50条稳定运行线路联通欧亚大陆上百个节点城市，干支网络覆盖亚欧大陆全境；向南，推进西部陆海新通道建设，通道网络覆盖全球120个国家和地区的473个港口，实现内陆地区“一带”与“一路”战略闭环，形成铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车三种运输组织方式，截至目前，已累计运输54.6万标箱，货值906.5亿元；向北，常态化开行“渝满俄”班列，串联中蒙俄经济走廊；空中，开通国际航线110条，构筑通达共建“一带一路”国家的空中走廊；网络方面，依托中新互联互通项目，启动运行全国首条面向单一国家点对点的国际数据专用通道。

国际贸易如何带动科技创新

“一带一路”的经贸往来带来了产业变革和科技创新。青白江区面向“一带一路”的国际中试产业基地应运而生。

今年3月，成都国际铁路港方面就曾透露，青白江区要聚焦新能源、新材料、装备制造三大领域，加快打造面向“一带一路”的国际中试产业基地。青白江区相关负责人表示，科研创新聚焦“从0到1”，中试则是聚焦“1到100”的过程，这是科研技术向生产力转化的必要环节。中试是青白江区加速形成创新策源高地，推动老工业基地“二次振兴”的重要手段。

据了解，青白江区目前已创建省、市级科研创新平台10个，孵化企业8家，完成科技成果转化15项，转化率100%，获国家授权专利70余项，牵头制定国家标准1项，正在打造中试产业“生态圈”，让创新成果走向“生产线”。

“134所普通高校的科教资源优势、成都国际铁路港带来的物流优势、深厚的工业积淀优势，为青白江区发展中试产业提供了得天独厚的条件。”青白江区相关负责人表示。

成都市高性能纤维材料产业功能区管理委员会党工委副书记、管委会主任王祥辉说：“在老工业区推进传统企业创新转型，需要更多从科技动力入手，促进科技成果转化，实现传统企业产品迭代和技术更新。”不难看出促“链接全球”的“开放精神”，正成为这座城市能级跃升的关键。

重庆则开展了便利融资的手段来引入科技投资。中国人民银行重庆市分行副行长吴豪声在重庆全面融入共建“一带一路”十周年成果暨蓝皮书新闻发布会上透露，重庆已经开展高新技术企业跨境融资便利化试点，创新推出全国首个高新技术企业跨境融资产品——科技跨境贷，通过搭建“政银担”风险分担机制支持企业跨境融资，截至2023年8月末，已支持企业获得跨境融资便利化额度8079万美元。

据统计，重庆全市涉外收支规模累计已达13676.2亿美元，年均增长8.3%；吸引境外投融资资金543.6亿美元。

（本文刊发于《中国经济周刊》2023年第20期）