马鞍山长江公铁大桥主塔高度突破200米

近日，巢马城际铁路建设再迎新进展，马鞍山长江公铁大桥Z3号主塔开始浇筑第34节段混凝土，标志着主塔建设高度已突破200米大关，达到204米，预计2023年8月份可以实现封顶。

据了解，巢马城际铁路又名巢马客运专线，是一条连接安徽省合肥市(巢湖市)与马鞍山市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路主通道之一——沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥是新建的巢马城际铁路控制性工程，主汊航道桥为世界最大跨度三塔斜拉桥。三主塔均采用钢混组合结构，Z4号墩为中塔，为四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6米；Z3墩为边塔，横桥向为A型，塔高分别为308，其中混凝土塔柱217.5米、钢塔部分高87.5米、钢混部分高3米。Z3号墩混凝土塔柱施工采用液压爬模施工方法，其中塔柱1号节段与塔座一起浇筑，剩余部分由液压爬模辅以支架模板分次浇筑，最大分段高度为6米，共分38个节段进行施工。

巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（来源：中新网）

温州首座“一桥四通”跨海大桥 大门大桥一期工程通过竣工验收

近日，温州市大门大桥一期工程竣工验收会召开，经验收委员会综合评定，大门大桥一期工程通过竣工验收。

大门大桥一期工程属浙江省重点建设工程，系温州首座集“通车、通水、通电、通讯”四大功能于一体的综合性跨海大桥。工程于2011年5月开工建设，全线于2016年1月21日试通车，连接乐清翁垟与洞头大、小门岛，线路全长约10.14公里，其中海上特大桥长6155米，主桥为（135+316+135）米双塔双索面PC梁斜拉桥。

在建设过程中，各参建单位克服海上施工环境复杂、安全风险高，质量控制难度大等因素，用匠心铸品质，项目如期建成并屡获硕果。连续多年获得“平安工地”“示范工地”等荣誉，2017年获得“温州市建筑工程瓯江杯奖”（优质工程），2019年获国家公路建设最高荣誉“李春奖”（公路交通优质工程）。

大门大桥的建成通车，结束了洞头大、小门岛的孤岛历史，激活了大门镇旅游人气，推动了美丽乡村建设。此外，日均供水量4.9万吨的供水管线及220kV高压输电线随之接入，进一步保障了海岛居民和入驻企业的用水用电。

大门大桥作为温州海洋经济发展示范区-大小门临港产业区今后一定时期内唯一的陆路通道，拉近了与沿海大通道沿线都市之间的时空距离，对促进海岛招商引资，撬动海洋经济高质量跨越式发展具有重要的意义。（来源：温州发布）

益常高速扩容项目沅水特大桥主桥主墩封底全部完成

3月5日凌晨，湖南益常高速扩容第八合同段沅水特大桥南岸施工现场灯火通明，人头攒动，车水马龙，一幅热火朝天的景象。经过40个小时的紧张忙碌，8#主墩围堰一次性6000m³混凝土封底顺利结束。

沅水特大桥是益常高速扩容工程的关键控制性工程，主桥位于沅江航道内，水深流急、河床地形复杂，主墩位处常年水深30～40m，其中8#主墩围堰采用圆形双壁钢围堰，围堰外径38.5m，内径34.9m，高度49.5m，封底厚度8m,刃脚沉入砂卵石覆盖层深度达15m,属湖南境内最深钢围堰，施工规模大、技术难度及安全风险高。

本次施工结合已完成的9#墩围堰封底施工经验，项目部进一步优化施工组织设计，对各岗位人员细化分工、反复交底，让每一位人员清楚自己该干什么，怎么干，让本次围堰封底顺利完成成为必然。

大地回春，扬帆启航。沅水特大桥这一条“巨龙”正在逐步站稳脚跟，准备着破水而出。“大桥飞架南北、天堑变通途”，益常高速扩容工程的建设将再一次加速三湘大地的经济发展。项目全体参建人员在“敢于吃苦、敢于担当、敢于奉献、敢于争先”的东海红帆党建精神指引下，在两会期间交出一份的优质答卷。（来源：湖南省益常北线高速公路建设开发有限公司）

湖北当枝松高速公路项目枝江长江大桥主墩桩基施工全面完成

近日，湖北当枝松高速公路DZSTJ-3项目枝江长江大桥主墩最后一根桩基——5号墩44#桩完成了混凝土浇筑，至此，大桥66根直径2.5米、孔深126米的超长大直径主墩桩基全部施工结束，钻孔总长达8341米，为后续围堰及承台施工打下了坚实的基础。

枝江长江大桥北岸主墩基础为“分离式承台+群桩”基础，桩基按5行梅花状布置，共66根直径2.5米、桩长118米的摩擦桩，为超长大直径群桩基础。此外，北塔桥位处地质情况复杂，由上至下地层多达11层，且持力层位于粉砂中，施工面临成孔质量、工效等众多挑战。为解决以上难题，项目技术团队根据桩径以及地质条件，采用回旋钻进行作业。经过反复试验，选用超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。在钢筋笼吊放时，对准孔位、吊直扶稳、缓缓下沉，避免碰撞孔壁，有效保证了桩基成孔质量。

当阳经枝江至松滋高速公路（含枝江长江大桥）作为《湖北省综合交通运输“十四五”发展规划》中的重点建设项目，以及国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》重点推动实施的过江通道。枝江长江大桥建成后将成为宜昌市第11座过江通道，彻底结束百里洲“千年孤岛”的历史，同时成为“当枝松宜”四地之间的交通联系“主动脉”，极大地提升四地的“通达性”，助力“当枝松宜”协同发展之路畅通无阻、越走越宽，这对于推动当地县域经济高质量发展，从而助力湖北南翼阵列振翅腾飞，优化湖北省区域经济布局，具有重要的全局性意义。

其中，主跨890米的枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程，也是目前世界在建跨径最大的钢—UHPC组合梁斜拉桥，大桥全长1549米，主跨采用PK箱形钢-UHPC组合梁，混凝土梁共长284米。大桥上构所采用的140MPa超高性能混凝土钢混组合梁、超宽钢-UHPC组合梁节段整体吊装、边跨混凝土箱梁全预制拼装施工等均为国内超大跨组合梁斜拉桥建设关键难点。（来源：四川路桥道行天下）

武隆南互通连接线长头河特大桥4号墩顺利封顶

3月1日，随着最后一方混凝土浇筑完成，渝湘复线高速公路巴彭路8标四分部武隆南互通连接线长头河特大桥4号墩顺利封顶，迎来了复工后第一个节点工程的顺利完工。

面对施工场地陡峭、狭小，地质灾害频发等诸多难题，修建近百米的高墩，施工难度可想而知。项目部经过多次方案比选，摒弃传统的液压爬模施工工艺，创新性地在全局内首次提出并采用了爬翻结合的工法，该工法翻模外观质量高、爬模施工速度快，施工效率由原来的0.7米每天提升至现在的1.5米每天，基本可保证三天两模的进度，施工效率和施工质量都得到了大幅提高。

随着连接线长头河特大桥4号墩顺利封顶，将有助于系统掌握爬翻结合施工工艺的关键技术，同时也为渝湘复线高速公路通车打下了坚实的基础。（来源：中交二公局）