韩国借助AI技术研发桥梁老化预测模型

来源：The Jerusalem Post

韩国土木工程与建筑技术研究院(KICT) 研究团队收集了2021年至2022年500多万个有关桥梁老化的不同数据。基于收集到的数据，构建机器学习模型预测桥梁衰老曲线，跟踪桥梁的老化和腐蚀情况，分析老化过程，得出桥梁的损伤变化及未来可能受到的损伤，旨在及时采取安全措施，对大桥进行养护修复。

研究人员表示，2022年底，该算法老化程度评估准确率在90.8%，并且有望在2023年前上升到95%。

该项学术成果已经发表在学术期刊《应用科学》。

巴基斯坦在建桥梁模架倒塌致两人死亡

来源：Geo News，The Express Tribune

巴基斯坦伊斯兰堡，2月25日，一辆大型拖车撞上在建桥梁巴拉卡库大桥（Bhara Kahu bridge）的桥墩模架。模架倒塌造成两名工人死亡，三名工人重伤，另有多人被困，一辆卡车也被压在废墟之下。  

警方调查认为拖车违反安全准则和交通规则撞上模架是导致此次事故的主要原因。官方已成立调查组，继续对事件进行深入调查追责。

英国修复16世纪16孔拱桥

来源：National Highway, New Civil Engineer

英国苏格兰，韦斯特菲尔德高架桥（Westfield Viaduct）翻新修复工程完工。项目由鲍佛贝蒂公司（Balfour Beatty）负责，耗时18个月，耗资200万英镑，资金来源于英国国家高速公路历史铁路地产部门(HRE)。

韦斯特菲尔德高架桥是一座建于16世纪50年代的16孔拱桥，全长200米，高18米，横跨埃文河，连接哥斯拉格和爱丁堡。

翻修工程首先通过人工检查和无人机检查结合的方式，对寄居在大桥内部的蝙蝠等飞行类哺乳动物进行驱离，并在附近搭建安全巢穴供飞行类哺乳动物生存。

高架桥的修复工作具体包括砖石修复、防水层喷涂和杂草清除。桥梁周围的空地将在春季种植植被，培育草地，还原牧场。高架桥重新开放后将作为人行桥、骑行桥使用。

克罗地亚弗重启拉尼奥·图季曼大桥灯光系统

来源：The Dubrovnik Times

克罗地亚，弗拉尼奥·图季曼大桥（Franjo Tuđman Bridge）的装饰性灯光照明系统经修缮后于3月1日重新投入使用。

其实，大桥在建设之初就配备了凸显桥梁轮廓的装饰照明系统，但由于原件老化，新配件难以购得，再加上响应节能减排的环保号召，大桥的灯光系统一直未能得到修复。

如今佩列沙茨大桥独有灯光系统使大桥外观在夜晚夺目耀眼，深受民众喜爱。克罗地亚决定修复弗拉尼奥·图季曼大桥的灯光系统，将旧设施更换为低耗能低光污染的现代射灯，重现大桥光彩兼顾节能减排和环境保护。

弗拉尼奥·图季曼大桥是一座斜拉桥，又名杜布罗夫尼克大桥（Dubrovnik Bridge），横跨杜布罗夫尼克河口，是克罗地亚D8州道的一部分。最初设计于1989年完成，建设工作因克罗地亚战争而搁置，战后经重新设计，于1998年10月开工建造，2002年5月建成通车，耗资3800万美元，以首任总统名字命名。大桥全长518米，最大跨度304.5米，宽14.2米，高141.5米，桥下净空50.3米。

每周一桥

日本多多罗大桥

来源：本四高速官网

多多罗大桥（Tatara Bridge）是位于日本濑户内海的一座斜拉桥，是连接日本本州至四国岛三座桥梁之一。1992年11月30日开工，1999年5月1日投入使用，每个方向有两条车道，并有额外的自行车道、摩托车道和行人道。

桥梁为三跨连续组合箱梁设计，总长1480米，跨径布置为270米+890米+320米。1999年建成时曾是世界上主跨度最大的斜拉桥，直到2008年被我国苏通大桥超越。之后随着香港昂船洲大桥、鄂东长江大桥、俄罗斯岛大桥（Russky Bridge）、嘉鱼长江公路大桥、苏沪通长江大桥、武汉青山长江大桥相继建成，多多罗大桥的主跨排名降至第八位。

1973年，多多罗桥的原设计为悬索桥，1989年在不改变大桥跨度的情况下，改为斜拉桥设计。如此就不需要为锚地进行大规模挖掘，减少了对周边环境的影响。钢塔高220米，呈倒 Y 形。桥梁使用69条斜拉索支撑，每条索重580吨，是世界上最重的斜拉索之一。大桥的建造采用了当时最先进的技术和设备，全桥采用预应力技术，确保了桥面的平稳和牢固，展现了日本的工程技术实力。桥塔设计独特，大桥周边景色优美，是日本著名的旅游景点之一。

大桥面临多个施工难点。由于濑户内海是深水海，桥梁基础建造困难，需要使用大型浮船进行施工。此外，由于斜拉索的超常规长度，施工队伍通过设置斜拉索中间支撑点，利用钢缆进行临时固定等方法，最终完成斜拉索的吊装。