这是浙江省第一条真正意义上的生态高速公路。在这条长达126公里的高速公路上，有曾经华东第一长、全国第二长的公路隧道，破损的洞口以及修建时的山体开挖留下了一个个“疤痕”，修复起来可谓难上加难。

近日，浙江大学生态修复联合研究中心副主任徐礼根在《中国花卉报》直播间，以浙江台金（台州——金华）高速公路为例，分享了建设生态高速公路的经验与体会，并介绍了高速公路生态修复关键技术研究成果。

科学生态复绿 节约千万资金

台金高速公路分为东、西两段，每段长约60公里，是连接台州和金华的主干道，所属区域为中低山丘陵和盆地，途经大量山体、水体，却依然保持了极好的原始风貌。

值得关注的是台金高速公路大型复杂坡面的综合生态修复工程。该工程位于台金高速公路东段K52仙居狭岭坑，特高上边坡垂高83米，分为框格梁水泥锚喷面边坡（面积约1万平方米）和松散岩石面边坡（面积约2万平方米）两个区域。在道路下方还有特高下边坡，由砾石和卵石压填而成，坡面斜长31米，坡度约40度，面积约2万平方米。

该处上下边坡均为高陡坡面，待修复面积大，施工难度高。针对这种情况，工程采用了分类解决的绿化施工方案。上边坡采用改良型厚层基材喷播工艺施工，喷播基质层设计厚度为12厘米，坡面设计目标群落为乔灌草结合型。下边坡修复时，将原设计中的砼框格防护改为香根草综合防护，即在铺设砾石和卵石的路基坡面上覆土后栽植香根草。

按照规划，公路要在2006年底内通车，因而坡面修复不得不进行反季节施工。上边坡喷播完工的时间是2006年12月底，下边坡香根草种植完工的时间为2006年11月。

上边坡有框格梁水泥锚喷面边坡（面积约1万平方米）和松散岩石面边坡（面积约2万平方米）两个区块。

喷播绿化后9个月的效果。

图片右上角为上边坡水泥锚喷面和水泥框格梁原貌，下部为下边坡香根草种植前坡面概貌。

复绿施工7年半后，上边坡乔、灌木植被长成；下边坡香根草和树木长成。

种植5个月后，香根草已长成绿篱，起到了较好的水土保持效果。

从徐礼根展示的无人机拍摄视频可以看出，绿化7年半后，3万平方米的上边坡植被景观基本与周围的山林植被融为一体，而2万平方米的下边坡，香根草地上也长出了物种丰富的乔灌草等植被，形成了近自然景观。

据当地村民反映，下边坡自公路开建后至种植香根草之前，路段下方的溪水变得非常浑浊，甚至无法洗衣服，但自从下边坡种了香根草后，溪水又恢复了原始的清澈模样。

徐礼根介绍，公路下边坡通常为填方边坡，最怕雨水冲蚀，特别是台风暴雨后，易局部坍塌，而香根草超长致密的根系，就如同无数根生物锚杆一样，将土壤碎石牢牢固定，不但稳固，还能净化水质。

不仅如此，香根草还有一个非常重要的生态功能——生物防虫，在稻田路旁种植，可以诱集二化螟成虫产卵，减少二化螟在水稻上的着卵量。而此处高速公路边坡下方正是大片稻田。

“台金高速公路早期的设计方案是为了安全，下边坡大部分都做框格梁防护，但为了保护生态，指挥部采用了技术咨询单位浙江大学的方案，取消了下边坡绝大部分框格梁，代之以手工撒播、液压喷播和香根草种植的绿化防护手段，经10多年的连续跟踪调查，护坡效果很好。”徐礼根说，仅下边坡一项工程改进，就为公路建设方节约了至少1000万元的资金投入。

固碳、绿色、环保成了生态高速公路的一大特色。

先打孔后固化 高效愈合疤痕

在这条高速公路上，还有一处最重要的绿化边坡——苍岭隧道口东附近的一处山体岩质边坡。苍岭隧道是当时华东公路第一长隧道、也是中国第二长公路隧道，建成通车后迎来众多参观者。

这处边坡复绿难度巨大，三个坡面总面积虽不到1万平方米，却非常陡峭，边坡角近70度，且坡面岩石已出现破碎、疏松情况。

浙江大学先是提出通过挂50年不烂的柔性防护网，再进行喷播绿化，以达到更好复绿效果的想法，但指挥部经反复论证，为了保证边坡的稳固安全，最终确定先进行水泥锚喷护坡，再进行复绿的方案。

“于是，我们与指挥部商定，让施工人员在水泥还没有固化之前，把圆筒管放进去，为植物预留根系生长孔，水泥层固化后再布设方木条，进行挂网、钉网和厚层基材喷播绿化。”徐礼根说，这种做法，比宁波舟山大陆连岛工程西堠门大桥旁的喷砼高边坡绿化节省了打孔的工序。

苍岭隧道洞口的陡峭水泥锚喷边坡，在水泥未凝固时就预留了植物根系生长孔。

苍岭隧道洞口喷播复绿后4年半的植被景观。

“徐礼根，如果搞砸了，我要找你算账！”2007年秋天，在浙江省交通厅、浙江省公路局领导参加的一次现场工作会上，台金高速公路建设有限公司总工听了徐礼根关于山体水泥锚喷边坡喷播复绿计划实施方案介绍后，当着所有参会代表毫不客气地丢下了这句话。徐礼根说，他当时更希望得到的是鼓励，可是省领导和专家们既没有支持，也没有反对。

“后来想想，这也是正常的。因为这种陡峭的喷砼岩石边坡绿化，之前并没有成功的案例报道。”徐礼根现在想来也表示理解。

就是这样一处伤疤，在绿化6个月后，开始慢慢痊愈，9个月后，坡面上一片生机勃勃，四年半后便恢复到了近自然状态。

生态恢复与生命之路

这条高速公路在植被恢复、植物配置方面可谓物尽所能。在工程通过丽水市缙云县时，当地农业局向台金高速公路缙云永康建设管理处提出，要将原设计中用于防眩的植物蜀桧更换成别的植物，因该处梨园周边500米范围内，蜀桧可能成为梨桧锈病病菌的寄主，经证实其科学性后，浙江大学建议更换成为桂花等植物。

“所有这些努力只有一个目的，那就是尽量减少因公路建设而导致的、对自然生态的破坏，并尽可能通过绿化手段来补偿公路建设对环境的负面影响。”徐礼根说，坚持这样的理念，有时候甚至可以救命。

2015年4月，一辆大客车途经该高速公路浙江丽水缙云浣溪水库时发生坠落侧翻，所幸客车经过坡岸植物带的阻力和动能消减后，被阻挡在水库旁的大树处，造成3死13伤。“如果滑入水库中，这受伤的13人性命也难保。”徐礼根说，这是他第一次深切地感受到生态恢复与生命的距离如此之近。

（本文图片来源：徐礼根）