近两年，街头的电动自行车数量越来越多，加上共享单车，这让非机动车停车难的问题日益突出。为此，不少地方在步行道外侧划出了非机动车停放区，不过一些停车区却设置在了原本就狭窄的人行道上。车虽然有地儿停了，行人却没地方走了，产生了“车在步道停，人在车道走”的怪现象。

　　地铁站口停车区占了便道

　　家住林萃路京师园的徐先生反映，地铁林萃桥站C1口外，便道上划出的非机动车停放区几乎占了全部便道。每次步行到地铁站，都只能借道走非机动车道。“以前没划停车区的时候，便道上就停着不少车。现在划上停车区，走路就更没地儿了。”徐先生说，在非机动车道上和电动车混行，让他感到十分不安。

　　这样的情况并不少见。在地铁6号线黄渠站C口外，道路绿化隔离带上设置了非机动车停车区。每到早高峰时段，停车区停满自行车后，内侧人行道只留下了约半米的宽度，仅能容纳一人通行，不少赶地铁的乘客索性就走到了非机动车道上。由于停车区紧贴盲道，一些车辆摆放不规范，车轮压到了盲道上。“之前路过这里时，小腿就被一辆自行车挡泥板划到了，划得生疼。”市民李先生说。

　　记者注意到，黄渠站出入口空地上也设置了专门的非机动车停车区，不过停车场的面积已无法满足需要。“现在车越来越多，停车区也该扩容了！”李先生建议，应该利用出入口附近空闲的绿地空间改造成停车区，把步道还给步行者。

　　商圈人行道竟设两排停车区

　　三里屯地区人多车多，自行车停放问题越来越严重。在解决无序停放问题的过程中，这里的人行道设置了不少停放区。

　　记者在三里屯SOHO北侧的人行道上看到，原本宽敞的步道被铁质围栏拦断。步道外侧和中间用白线划出了两排自行车停放区，中间仅留了一米来宽的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的电动车之间，显得格外拥挤。

　　在这热闹的商业区，一条不算十分宽敞的人行道，竟然划出了两排自行车停放区。而在此停放的车辆，大部分是电动自行车。骑手想要把车辆停放在内侧的停车区，就需要借道人行道，有骑手甚至选择在人行道上骑行，电动自行车与行人几乎贴身而过，十分危险。

　　人行道最窄也要达到2米

　　人行步道留多宽才合适？2017年，市交通委发布的《北京市自行车停放区设置技术导则（试行）》规定，利用行道树设施带或绿化设施带设置的，应确保停放车辆后人行道的剩余宽度满足规定数值。其中快速路辅路、主干路不低于3米，次干路不低于2.5米，支路不低于2米。商业或公共场所集中路段以及火车站附近路段不低于4米，轨道交通和综合客运枢纽出入口周边50米范围内不低于3米。

　　2021年4月，北京市《步行和自行车交通环境规划设计标准》实施，其中人行道的宽度最小值被设定为2米。而学校、医院、商业区等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米。

　　2019年，北京市城市规划设计研究院曾发布统计分析，北京中心城五环范围内52%的人行道有效宽度不足1米。

　　从目前已经施划的非机动车停放区设置看，不少停放区没有达到预留足够宽度人行道的要求。

　　专家建议

　　枢纽商圈可配建室内停车场

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，要解决目前非机动车停车区设置中存在的问题，首先要做到标准清晰，并且得到有效执行。“比如国内的道路交通安全标志体系当中，缺乏自行车的停车标志、管理标志。如果自行车停放管理标准缺失，停车管理光靠市民自觉，便很难维持好停车秩序。”

　　杨新苗建议，随着绿色出行逐步推广，城市不光要做好停车管理工作，还要积极做好自行车停车场规划和建设工作，适应日益增长的停车需求。“自行车的停放不能光靠路边和地面，也要建设室内的人力自行车停车场。比如大型交通枢纽和商业中心，在设置机动车停车场的同时，也应该划出专门的区域设置人力自行车停车场，提升停放服务水平。”（记者 李博）

来源：北京日报

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