假如直接说“地下52.5米”，可能很多人没有具象感受；但假如说“负17楼”，可能大家就会说：好深！今天，刷新成都轨道交通超深基坑开挖纪录的“最深的坑”现身——成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～省体育馆区间（以下简称“骡～省区间”）风井基坑开挖见底。

点击一：为什么那么深？

与我们坐向上行的电梯一样，电梯往下行到负17楼，也是需要一点时间的。那为，这个比负17楼还深一点的“坑”，为什么会那么深呢？

“这个基坑位于18号线三期工程骡马市站～省体育馆区间，是风井基坑。风井主要用于通风或者防水。”成都轨道建设管理公司相关负责人表示。

据介绍，该段隧道与18号线骡马市站相连，而该站是成都地铁中唯一一个四线换乘站。“因为是四线换乘车站，而18号线又在最下面，所以车站特别深。”成都轨道建设管理公司项目管理一中心副主任南快飞向记者介绍，从上往下，骡马市四条地铁线路的车站分别为1号线，约17米深；4号线，约24米深；10号线，约35米深；18号线，最深处达到了45.5米深。如此之深的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。

因为紧连着“最深车站”，18号线三期工程骡马市站～省体育馆区间隧道也就变得很深。

点击二：有啥施工难度？

“骡～省区间风井基坑毗邻锦江，地下水十分丰富，降水排水问题十分棘手。”中国铁建昆仑投资集团成都轨道交通18号线三期总包部副指挥长贾风河向记者介绍，建设团队经多次现场踏勘，积极探索，创新采用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，通过坑内外降水井、明排抽水途径引排降水，还有桩间预留泄水孔等“防疏结合”的方式，有效解决了难题，为基坑顺利开挖创造了有利条件。

因为基坑太深，周边围护桩、抗拔桩深度达到60多米。“施工过程中紧抓支撑体系安装、全力确保施工安全，自上而下，先后安装施工支撑7道，再采用分层、分台阶法进行基坑开挖的方案，科学解决了开挖难题。”中铁十五局成都轨道交通18号线三期土建二工区项目骡省工区经理刘杰文说。

点击三：未来乘客在乘坐地铁时会有特别的感受吗？

那么深的隧道，会让乘客未来在乘车过程中，有什么特别的感受吗？答案是：没有。

据介绍，因为乘客途经的该段隧道区间，是18号线三期的一部分；而乘客去乘车时，通过电扶梯就下到了站台层，然后坐车，所以与乘坐其他深度的线路在感受上没什么差别。

【项目名片】

成都轨道交通18号线三期工程线路全长15.345公里，是南北走向贯穿中心城区的城轨快线，为18号线一二期工程向中心城区和机场北组团的延伸段，连接着成都站、成都南站、天府国际机场等交通枢纽。

截至目前，该线路1座车站主体结构封顶、3座车站进入主体结构施工阶段、盾构完成掘进总量的40.1%。

成都日报锦观新闻 记者 袁弘 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 图片据成都轨道集团