石榴云/新疆日报记者 逯风暴

　　6月16日，随着和若铁路的开通，世界上首条环沙漠铁路线实现闭环。在3年多的建设过程中，与铁路相伴延伸的，还有近300公里的防风固沙带。荒凉的大漠由此长出了绿色长廊，护佑着列车畅行在有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠。

　　全长825公里的和若铁路，约四分之三的路段穿越人迹罕至的沙漠、戈壁，全线风沙段落分布长度超过500公里。

　　6月13日下午，在且末县境内和若铁路路基旁，中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司和若铁路路基设计负责人赵加海指着不远处的沙丘告诉记者：“流动沙丘对线路危害最大，沙粒进入道砟中，填满道砟间的缝隙，造成道砟板结失去减震作用。所以，必须要阻挡沙丘的脚步。”

　　沙漠修铁路，治沙要先行。治沙最具长远效应的是在线路外侧种植大量乔木和灌木。

　　如何才能防住无孔不入的细沙？建设者们动足了脑筋，设计人员采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。在植株未长大前，外侧用1.5米高的立式沙障阻挡流沙，内侧靠近铁路设置0.3米高、总面积达5000万平方米的芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。

　　在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木近1300万株，林带覆盖面积超过11万亩。

　　随着风沙侵蚀，几年后沙障、方格将慢慢失效，但植物会越长越高，就能发挥防沙作用，外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙。

　　植物防沙最关键的是水，没有水，防护林不可能种植成功。“在勘测时，我们发现，其实塔克拉玛干沙漠地下水较多，且水质也适合植物灌溉使用。”赵加海说。

　　建设者们共打下131口水源井，最大深度达280米，覆盖面积达11.35多万亩，解决了沙漠中植物生长缺水问题。

　　走到一处水源井旁，赵加海说：“地下水被抽上来后，进入滴灌系统中，经过管理员智能控制，再滴入棵棵植物根部，让植物喝足水。”

　　经过3年多努力，如今，这条连绵近300公里的防风固沙带绿意盎然、生机勃勃，如绿色长城般，保护着铁路安全运行。