空中是“蜘蛛人”悬空断电摘线，地面是轨道、电气、信号各工序的“蚂蚁雄兵”来往穿梭……从27日夜间10点半开始至次日凌晨5点，来自中国铁建、中铁四局的500余铁路工人利用高铁开行“窗口期”连夜赶工，成功将正在建设的南沿江城际铁路信号系统引入南京南站，顺利联锁。在为该城际铁路线如期开通奠定良好基础条件同时，也让南京南站实现通道扩容，形成“京沪、宁杭、宁安、南沿江城际”高铁“四线”交汇的新格局。

　　也许在很多人看来，一条新的铁路线建成只需要将轨道联入车站就行了，实际远非这么简单。铁路运营是一张网的概念，一个节点变动往往意味着区域网乃至整个网络都要随之调整。南沿江城际铁路虽然是从南京南引出，但要在现有的运行网络中将该线路加入进来，实际就相当于对硬件进行扩容，同时展开软件的联调联试。27日晚间进行的信号引入作为南沿江城际铁路南京南站改项目的重要组成部分，是未来改线路高铁开行的前提条件。“以铁轨的电气设备为例，只有实现了弱电接通，才能在今后的运营中做到适时监测高铁的开行情况，进而辅佐其他信号系统进行指挥控制。”中国铁建电气化局南京南站改项目信号组的工作人员告诉记者，当夜的施工需要工人从沿途分布的62个电气设备盒中抽出248根拇指粗的信号设备线，分别连接在来去的两轨四根铁道上。因为线路粗、全过程完全靠人工操作，即便在高温湿热下抢工，工人们基本忙得连喝水的时间都没有。

　　来自安徽的李贵福今年52岁，他在当晚的职责就是将弱电信号线连上铁轨。记者注意到，由于电气设备盒在铁轨的最外侧，每每从盒子中引出四条电缆实际都是从枕木下穿越2条轨道的过程，电缆线粗重有韧性，距离长了连拉扯都已显费力，更不用说还要根据铁轨上预留的位置弯折插入了。哪怕全部都调整到位了，将电缆线插进每条铁轨的四个五角钱大小圆形空洞依旧十分艰难。“既要保证牢固，又不在对面用螺母固定，实际上就是硬塞，插进去点头，其余的部分就靠锤头一点点敲。”李贵福边干活边让记者距离远点，防止自己轮锤头伤到人。记者大概数了下，按每个盒子对应一处插孔铁轨，一处铁轨共计4条轨道16个空洞计算，当晚仅连接弱电信号设备线工人们就要处理近一千个连接任务，工作的忙碌程度由此可见一斑。

　　“本次施工包括路基加固、轨道铺设、信号设备安装、系统调试及联锁软件换装、接触网调整等，涉及周边13个站所，需南京南站枢纽2个供电单元同时停电，施工范围大、作业工点多、安全风险高。”中国铁建电气化局南京南站改项目负责人李继亮表示，作为南京枢纽主要客运站，南京南站分京沪、沪汉蓉宁杭和宁安三个车场，京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁三条繁忙干线汇聚于此。通过此次改造，南沿江城际铁路从南京南站宁安场上海端仙宁联络线南侧引入南京南站，并在江宁新建联络线引入既有江宁站，连通南京南宁安场、沪汉蓉宁杭场和江宁站宁杭场，形成四线咽喉。

　　在保持铁路运行的条件下来完成站改绝非易事。“每天凌晨0点到4点，为南京南站宁杭场及宁安场的天窗时段，我们争分夺秒地进行施工，扣除人员进场准备及退场清点的时间，每天有效施工时间只有不到3小时。”中铁四局现场负责人刘冯介绍，为保证安全施工，提高效率， 江苏省铁路集团、中国铁路上海局南京枢纽工程建设指挥部组织中铁四局、中国铁建电气化局等单位在施工前期做足施工预案，研究在道岔拆除及插铺过程中，如何进行接触网动态调整，信号设备倒接和软件换装，经过30余轮反复论证拟定周密施工方案。

　　据了解，为配合本次施工，中国铁路上海局集团公司组织力量先后改造完成了施工区栅栏封闭、路基加固、轨道预铺及配套信号、供电设备等多项前期工作，为本次施工奠定了基础。在施工当晚，还组织南京电务段、供电段、桥工段、南京站，上海电务段、通信段、高铁基础设施段，杭州电务段等10家设备管理单位、300人参与配合施工作业。

　　新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里。作为沪宁间第二条城际铁路，承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县将加快融入沪宁一小时高铁圈。

　　通讯员 苏铁轩 胡越 苏诗洋 白雪

　　南京晨报/爱南京记者 陈彦