港珠澳大桥，全长55公里，是目前全球最长的跨海大桥，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一。

2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，今天，恰好5周年。

5年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳的人员达3600万人次，车辆750万辆次。

可这一切，与千里之外的成都，有什么关系？

面对疾风岿然不动的秘密

港珠澳大桥和成都的缘分，还要从大桥的修建开始。

港珠澳大桥的设想，肇始于1980年代。

彼时，香港、澳门与内地之间的陆地运输通道不断完善，人员、物资交流日益频繁，但因伶仃洋的阻隔，香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系受到限制。人们迫切希望，建设一座连接港珠澳三地的跨海通道。

一直到2009年，国务院批准建设港珠澳大桥，也是在这一年，这一“国家工程”“国之重器”与西南交通大学风工程试验研究中心有了联系。

桥梁，极易受风影响。对港珠澳大桥而言，更具挑战。

一方面，港珠澳大桥全长55公里，不同桥段受到风向的影响有很大不同，抗风设计需要兼顾所有桥段的情况；另一方面，港珠澳大桥桥址所在地台风频发，超强的台风很容易对桥体带来影响。此外，港珠澳大桥因其结构特性，很容易在被正常风吹拂时出现桥面晃动的情况。

问题一一摆在西南交通大学风工程试验研究中心主任廖海黎及团队面前。

从广东相关部门拿到伶仃洋近年来全部的风参数数据，并经过计算转化成风洞可模拟的数据，力求最大程度还原桥址的风环境；按照高精度比例制作大桥模型，并由研究团队亲自将模型组装。

模拟实验开始后，为了尽可能实验不同风环境带给大桥的影响，研究团队一次又一次改造风洞内的环境，变化风向的角度以及风速的大小，考虑到实际建设中，桥塔会先于桥面搭建于海上，团队还专门针对桥塔部分开展实验。

为了解决大桥底部的检修车轨道引起气流旋涡，进而导致桥面振动的难题，廖海黎和同事们一次又一次展开讨论，寻找解决的方法，并与业主单位密切讨论可尝试的方案，确定用增加导流板以解决问题的方案后，他们还对导流板的样式进行多次调整，最终选出最经济、最高效的导流板设计。

这样的工作，廖海黎和同事们持续了整整三年。

2012年，当廖海黎团队将所负责的风抗方案提交给业主单位并得到评审专家的一致认可后，“大家都觉得无比幸福。”

走上大桥铺就的机遇之路

参与建设，只是第一步。

港珠澳大桥的影响辐射范围以粤港澳三地为中心，辐射至珠三角、内陆地区乃至世界，助力带动产业合作和经济结构升级。

看到港珠澳大桥带来的无穷机遇，并有进一步的行动，是成都更深度的参与。

2023年10月19日，“2023蓉港新消费投资合作推介会”在香港举行。

在推介会现场，春熙路时尚活力区管委会、金牛区蓉北商圈和蒲江分别进行了营商环境和产业发展推介。同时，成都重点发布《成都商贸项目合作清单》，其中涉及成都23个区（市）县，聚焦美食、新零售、新电商、跨境电商、数字贸易、供应链6大领域，策划推出国际消费中心城市200个合作机会。

公开数据显示，截至2022年，成都市的港资企业达1494家，占全市外资企业数的30%以上，其中IFS、太古里、南城都汇、兰桂坊等在成都耳熟能详的项目，均由香港企业投资运营。

“近年来，贸发局积极推动港商利用粤港澳大湾区的新契机，对接成渝地区发展新机遇。”香港贸易发展局钟思敏表示，前不久就在成都举办大型活动“香港法律服务论坛”，也将在近期组织香港高层经贸代表团来成都考察。

交往，日益紧密。交往的便捷度，也日益走进大家的视野里。

随着2023年7月1日这一时间节点的到来，新的改变正在发生。

这一天，因为列车运行图调整，原成都东～深圳北G2963/4次列车，延长运行至香港西九龙。从此，成都和香港之间有了往返直达高铁。

对成都而言，不沿边不靠海，西南腹地能变身开放高地，除了航空，铁路一直都是大动脉。

有观点认为，开通蓉港高铁是成都打造综合型铁路枢纽、提升国际门户枢纽功能的重要举措，对打造中国西部具有全球影响力和美誉度的社会主义现代化国际大都市具有重要意义。

3个多月后，10月11日起，铁路部门启用四季度列车运行图，成都至广州、深圳、香港高铁运行时间进一步压缩，成都到广州最快只用6小时56分，成都到香港仅需8小时13分。

成都到香港，地图上显示的直线距离有1300多公里。但，志合者，不以山海为远。

成都日报锦观新闻 文字 吴喆 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇