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三代人接续奋斗七十年书写传奇——中铁二院建院70周年综述

故事 07-11 来源：一带一路报道

文谷峰

2022年，是中铁二院建院70周年。70年来，中铁二院起于成渝铁路、扎根西南交通，与国家交通基础设施建设发展同频共振，勇当“一带一路”倡议的开路先锋……在不断地成长与熟络中，企业深厚的历史积淀和辉煌的业绩成果，让人倍感钦佩，这里处处充满创新担当，时刻有人在接续奋斗。七十年砥砺奋发、三代人笃行不怠，二院人以始终如一的创新精神，以舍我其谁的担当作为，在交通发展史上书写出一个个不朽传奇，始终引领发展、不断铸就辉煌。

建设中的中老铁路楠科内河特大桥

七十年，三代人

70年里，从时速四五十公里的普速铁路，到时速350公里的高速铁路，中国铁路建设实现了大跨越，中国高铁里程已位居世界第一。这一段波澜壮阔的铁路发展史，中铁二院既是亲历者、见证者，更是参与者、记录者。

截至目前，中铁二院参与建成的国内铁路通车里程超过36000公里，占全国铁路总里程1/4，其中高速铁路超过12000公里，占全国高铁总里程1/3。参与建成的城市轨道交通工程已通车里程超2900公里，占全国已运营轨道交通（地铁）里程的1/3；作为国内最早开展高速公路勘察设计的单位之一，先后设计了7200公里高速公路。

经过70年发展，中铁二院已成为中国陆地交通勘察设计的领军企业、龙头企业。回望来时之路，从新中国第一条铁路成渝铁路出发，我们一手铸成了宝成通衢、成昆奇迹、南昆壮举，此后紧紧抓住广梅汕铁路的契机，开始在市场浪潮中搏击奋进。

乘着改革的春风，中铁二院走出西南，在竞争中不断发展壮大，以自强和拼搏打开市场之门，用真诚和智慧筑牢发展之基。随着成遂渝铁路无砟轨道试验线的成功建设，中国高速铁路迎来良好的发展开端，此后的十余年间，我们先后承担设计了郑西、贵广、成渝、西成、成贵、郑渝等多条高速铁路干线，以及令复兴号动车组驶上雪域高原的拉林铁路，三代二院人在祖国大江南北书写着一篇篇“天堑变通途”的辉煌画卷。

70年里，以坦赞铁路为起点，二院人开始了迈向海外的漫漫征途。坦赞铁路横贯东非高原、跨越裂谷天堑，于1976年7月建成通车，成为中铁二院迈向海外的第一步，这一步步履艰辛，却迎来举世瞩目。

此后，二院的旗帜飘扬在柬埔寨、委内瑞拉、尼日利亚、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、巴基斯坦、孟加拉、俄罗斯、老挝、埃及的工程现场，逐渐确立起自己的全球坐标。在三代二院人的努力下，历经“借船出海”“搭船出海”“造船出海”三个阶段，中铁二院成为中国企业“走出去”的优秀代表，更是“一带一路”倡议的践行者和引领者。被誉为中国高铁走出国门第一单的俄罗斯莫喀高铁，东非第一条城市亚的斯亚贝巴轻轨，非洲第一条跨境电气化铁路亚吉铁路均开创了中国铁路走出去的先河。“一带一路”、中老友谊标志性工程中老铁路，埃及斋月十日城铁路的顺利开通更是近两年来中铁二院积极参与“一带一路”建设的最新成果。

埃及斋月十日城铁路项目建设团队

创新引领发展

我国“十四五”时期以及更长时期的发展对科技创新提出了更为迫切的要求，铁路在建设创新型国家、品牌建设和推动科技强国、交通强国建设中肩负着重大责任。而创新的基因，七十年来自始至终镌刻在二院人的血液里。70年里，我们创造了铁路建设发展史上无数个第一，先后荣获国家科技进步奖30余项，国家级勘察设计金银奖20余项，全球FIDIC杰出工程项目奖4项，省部级科技和创优奖1000余项，编制了168项国家及行业标准、2项国际标准，获得国家授权专利近2200项。

翻开历史画卷，从新中国第一条铁路成渝铁路到成遂渝铁路，到成渝高速铁路，再到正在建设的成渝中线高铁，作为开路先锋的第一支队伍，三代二院人创新引领，不断突破设计时速，不断缩短成渝两地的时空距离。其中成遂渝铁路铺设的17公里的无砟轨道板试验铁路，被誉为中国无砟轨道技术的摇篮，打破了国外技术封锁，中国高速铁路发展从此迈入快车道。“遂渝线无砟轨道铁路关键技术及应用”获国家科技进步一等奖。

在中国铁路版图上，有这样一条举世瞩目的山岳铁路，它修建于20世纪60年代，穿过了被外国专家断言的“筑路禁区”，被誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。1964年，中铁二院按照上级要求，作出了“下楼出院”的决定，二院人奔赴成昆一线，在千里川滇高原、在茫茫大小凉山，开展了一场铁路勘察设计大会战。我们积极创新并运用了大量当时的新技术，其中12项技术达到当时的国际先进水平，最终形成的“在复杂地质、险峻山区修建成昆铁路新技术”于1985年荣获国家科技进步特等奖。如今，由新一代二院人设计的新成昆铁路，由于采用了先进的勘察设计手段，比老成昆铁路线路长度缩短200公里，随着小相岭隧道的顺利贯通，成昆铁路必将谱写新的辉煌。

20世纪80年代，改革开放对交通基础设施建设提出了新需求，西南铁路建设掀开了新的高潮，国家把南昆铁路修建再次提上日程。机会再次来临，二院人倍感振奋，经过半年多的日夜鏖战，设计人员打破传统的依山沿河选线模式，大胆采用长隧道和高墩大跨度桥梁，有效克服了南昆线的巨大高差，开创了我国山区单线铁路大能力设计的先河。其成套技术总体迈入当时国际先进行列，于2001年荣获国家科技进步最高奖。二院人在这场艰苦卓绝的大决战中，铸就了“锐意进取、精益求精、拼搏奉献、勇攀高峰”的南昆精神，为一代代二院人接续奋斗指明了前路和方向。

2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京、色季拉山隧道、大渡河特大桥三地同时进行。至此，三代二院人魂牵梦绕的川藏铁路全线开工建设。早在上世纪50年代初，二院人就开始对川藏铁路倾注了大量心血，勘察设计队伍的足迹几乎踏遍了每寸土地，虽受制于工程技术上的困难，修建计划不得不暂时搁置，但一代代二院人为川藏铁路奋斗的努力却从未停止。历史的车轮滚滚而来，建设川藏铁路的薪火已经传到了第三代二院人身上。技术团队为攻克关键技术瓶颈，分层次进行“极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，共计开展各类科研405项，尤其是研发出的“空天地”一体化综合勘察及技术应用体系，达到国际领先水平，充分展示了二院人“精心设计、精益求精”的创新品质。

中老铁路顺利通车（刘顺良摄）

担当铸就辉煌

一座座桥梁通江达海，一条条轨道连通八方。建院七十年来，中铁二院始终积极响应国家号召，参与国家交通基础设施建设，向祖国和人民交出了一份满意的答卷。几乎在铁路建设的每一个重要时期，都少不了中铁二院的身影，国家赋予使命，担当铸就辉煌。

解放初期，一穷二白条件下建设成渝铁路，是我们；突破筑路禁区的成昆铁路，是我们；大能力电气化南昆铁路，也是我们。人民期盼，是我们的责任，国家需求，是我们的使命。

改革开放的春风，给古老的中华民族注入了全新的生机，从此中国铁路历史也掀开了崭新的一页。为开发大西南的丰富资源，原铁道部要求中铁二院抓紧完成南昆线一次建成电气化和大能力设计方案的论证和研究。中铁二院最终形成了在米花岭修建我国当时最长的单线铁路隧道、在清水河修建当时世界第一铁路高桥、在家竹箐打通天下第一险洞等一系列代表中国当时修建山区铁路最高水平的方案，实现了西南山区铁路设计中的再次突破。

电气化牵引起中老铁路创新发展

自20世纪90年代起，我国便开始进行高速铁路技术攻关。但在中国高铁艰难起步阶段，高铁的核心技术基本上被德国、法国、日本等发达国家垄断。百舸争流，勇进者胜；中流击水，奋击者进。关键时刻，二院人以掌握世界高铁领先技术为己任，立志要从建设高速铁路的“追赶者”变成“领跑者”。

西部大开发时期，原铁道部决定建设成遂渝铁路，其中的遂渝无砟轨道综合试验段将作为国内第一条成区段铺设的无砟轨道试验线，为我国客运专线大规模采用无砟轨道技术奠定基础。中铁二院果断地肩负起这项重任，在遂渝铁路建设中，对无砟轨道关键技术进行了自主创新试验研究，并破解了一系列技术难题，一举打破了国外高速铁路无砟轨道技术壁垒，填补了国内成区段建造无砟轨道的技术空白，为我国高速铁路建设提供了技术支撑。如今，中国已建成高速铁路超过4万公里，运营里程世界最长；时速350公里，运营速度世界最快；实现全国31个省（区、市）全覆盖，覆盖全国92%的50万以上人口的城市，网络通达水平世界最高，建设交通强国的宏伟目标正在逐步达成现实。

道路通，百业兴。在国家“一带一路”倡议推动下，中铁二院在海外的交通基础设施建设中规划实施了一大批互联互通项目，积极助推中国铁路“走出去”，成为丝路上的“开路先锋”。此外，中铁二院超前谋划、敢为人先，站在国家发展战略的角度，提前开展了“一带一路”铁路网总体规划等4项洲际规划，完成了泛亚铁路通道等11项跨国规划，完成了中国铁路标准“走出去”路径研究，助力“一带一路”倡议生根落地。