浙江新闻客户端通讯员 陈静 记者 张帆

叶鹏利用肥皂水检查管系漏泄情况。

“身在车下不是仙，一把榔头握一天。换阀试风走一趟，一蹲就是一整天。”这是长三角铁路最大的货车车辆检修基地杭州北车辆段乔司检修车间外制动班工长叶鹏每天工作的真实写照。

7月杭州“炎值”爆表，火辣辣的烈日将温度“硬生生”拉上了40℃。7月14日，在百米长的修车库内，36岁的党员叶鹏正带领一群头戴黄色安全帽、手拿榔头扳手的“车辆大夫”在车底下紧张忙碌，他们是车辆隐形战线的“试风人”。

一列万吨载重货运列车稳稳停下的神秘力量仅仅依靠的是一阵“风”，这阵风，能使火车想开就开，想停就停。

叶鹏在检查、分解加速缓解风缸堵。 

今天，叶鹏他们要对64辆货运列车进行风压试验。由于要在空间狭小的车底作业，所有人必须全副武装，穿戴长袖长裤作业服，头戴防磕碰的安全帽。

更换软管、阀类，检查管系及悬挂件，过球试验、单车试验（试风）、对车辆底部近百个部件一一复查，钻进钻出20余次，耗时1个半小时。叶鹏的衣服已经湿透，汗珠顺着他的脸颊滴落钢轨。

“这是个技术活，最开始蹲在车底，时间长了腰酸腿麻站不起来。现在已经习惯了。”叶鹏是浙江金华人，2009年从郑州铁路职业技术学校毕业进入这里。他有13年货车制动系统检修的工作经历。

午后的修车库温度直逼50℃，特别经过室外暴晒的3挂24辆车拉进库内，犹如一个个“烤熟的红薯”，顿时让库内变成了“桑拿房”。

40℃、45℃、50℃……叶鹏手持测温计，挨个为车辆测量“体温”。

“不同车辆有着不同的‘体温’，尤其下午第一挂老K车，温度接近70℃，戴手套摸上去都发烫。”叶鹏介绍说。

热成这样，“哪凉快哪呆着去”绝对是最好的关怀。然而叶鹏他们要争分夺秒抢修破损车及平板车，在不足0.6米高的车底猫着腰、拧着身子、趴着作业，不一会儿，衣服就黏搭搭的贴在身上，安全帽下的头发也像水洗过一样。

“你知道这鞋有多重？”这双防砸伤、防刺穿并且内嵌了钢板的绝缘鞋，足有两三斤重。“刚入路那会儿，这鞋穿上一天，第二天都走不动道，脚上磨得全是水泡。”叶鹏打趣地说，我现在练就了铁脚板、铁身躯。

叶鹏检查职工组装脱轨拉环。

“叶工，12道6漏风，请过来检查”。 13时30分，叶鹏收到工友需要处理漏风故障的呼叫。“马上到”。叶鹏一边应答，一边小跑，沿途提前对人员防护、检查流程、故障处理进行分工。到达漏风故障车后，1米8大高个的叶鹏瞬间变身“小矮人”，控制阀、制动风缸、脱轨阀……每过一处，他都要用肥皂水涂一涂，用耳朵仔细聆听管系的“嗤嗤”声。

“中间体异常，有漏泄点。”涂刷时，叶鹏突感异音。他用刷子沾满肥皂水，均匀涂抹在中间体四周，表面发出“嗤嗤”的空气杂音，并伴随50毫米左右的大气泡。叶鹏立即判断故障要害，他迅速将中间体各连接管拆除，一条16毫米长的裂纹顿时显现。

叶鹏与职工一起排查处理传感阀支管卡松

“别看就那么几毫米的裂纹，很可能导致车辆漏风，影响行车安全。”叶鹏解释道。

装上中间体、管系，打开截断塞门，吹尽灰尘，组装120阀及紧急阀……叶鹏和工友手脚并用，一起沿着管路细致检查，确认没有漏风后，继续进行风压试验。

15时，风压试验全部完成，制动系统状态良好。叶鹏接过工友递来的矿泉水，咕噜咕噜一口气喝光。

“这个天气，像这种400毫升的矿泉水，我们平均每人每天要喝掉6瓶。”叶鹏笑着说道。

近些年，叶鹏与各式各样车型打交道，包括矿石车、JSQ6型双层运输汽车专用车、X2型双层集装箱车等等，他亲身经历并见证了铁路货车的发展和制动检修方式的改变。在与9000余辆货运车辆打交道过程中，叶鹏练就了“听风辨音”的绝活，总结提炼了“三分钟交验法”，处理各类漏风故障1000余起，荣获全路技术能手、集团公司五一劳动奖章、段优秀共产党员等称号。

“有他在，我们心理就有底。”技能辅导员胡煜辉这样说道。

自暑运以来，杭州北车辆段乔司检修车间外制动班已修竣640辆货运车辆，为长三角防疫、全国农资运输提供充足的车辆保障。（宋琦供图）