图为两名工人正在调试“液升”装置，确保本周末桥梁顶升施工顺利进行。 盛磊 摄

星沙时报讯（记者 盛磊 通讯员 刘斌）连日来，长沙正经历着“出门5分钟，流汗2小时”的持续高温天气，然而，在万家丽路快速化改造北延线（含电力隧道）工程现场，300余工人正头顶烈日，脚踩酷暑，挥汗如雨，抢抓施工黄金期，高效有序推进工程建设。

不惧“烤”验

加快钢梁和桥面板安装

7月26日下午4时左右，避开高温时段的工人们陆续进场作业。焊花四溅，汗水直流，正在电焊钢筋的严师傅从头到脚包裹得严严实实。“天气本来就热，加上电焊时火花产生的高温，可以说每天浸在汗水里。”严师傅今年初从河北来到长沙万家丽路快速化改造北延线工地上，进入夏天后是最难熬的时期，他说每天最开心的事情就是下班后洗个冷水澡，再大口吃西瓜。

烈日当空，金师傅和王师傅通过脚手架爬上桥墩顶部进行垫石施工，他们一人负责装模具，一人负责调直钢筋。记者注意到，两人都戴着厚厚的手套。“桥墩和脚手架晒了一天，表面热得发烫，我们必须做好防护，避免被烫伤。”金师傅说。

而罗师傅是工地上为数不多的女工之一，她主要负责裁剪钢筋，施工过程中，汗水顺着头发、帽檐，一直不停滴落，她的工作服汗了湿、湿了干，衣服背面一圈白色的汗渍清晰可见。

坐在挖机驾驶室的刘师傅随身带着一块毛巾，由于驾驶室里密不透风，又没有空调，长时间待在里面就像进了蒸笼。“我每天要喝4升水，为预防中暑，驾驶室里还备着藿香正气水。”刘师傅告诉记者。

冒着酷暑吊装，流着汗水架桥，正是靠着一个个施工者的辛勤劳作，万家丽路快速化改造北延线项目建设正在快速有序推进。“电力隧道部分已完工，现在正在进行钢梁和桥面板的安装。”项目副经理赵泽福介绍，现在项目进入桥面板吊装施工新阶段，桩基、承台、桥梁上部结构也在同步进行，“要完成桥面连通，需要吊装4190块桥面板，我们正加班加点赶进度。”

为确保施工安全，进入7月后，项目部调整了作业时间，上午6时至10时，下午3时至8时，进行基础施工；晚上10时至次日凌晨6时，进行桥面板吊装。施工期间，项目部制定了完善的交通管控预案，将对附近居民出行的影响降至最低。

桥梁顶升最大高度5.4米

抬升高度目前省内最高

除了钢梁和桥面板吊装，本周末，万家丽路快速化改造北延线项目将迎来一项重要挑战——桥梁顶升施工。

中铁五局万家丽路快速化改造北延线总工程师王雄介绍，此次桥梁顶升，无论从高度、重量还是技术难度，均属业内顶级水准。同时，为确保施工顺利推进，工程还引进了目前国内最先进的PLC电脑同步控制系统，并使用73台100吨~300吨不等的大型千斤顶设备。

记者了解到，桥梁顶升是指采用液压等顶升系统在不改变原桥梁形态的前提下，将桥梁主要承重结构抬高的一种新型的桥梁纠偏技术。桥梁顶升采用整体液压同步升高方案，也就是利用原有灌注桩承重，不破坏原桥面铺装层、梁板间的连接等，先用“液升”装置整体顶住桥梁上部结构，然后截断各墩、台帽梁下的立柱，再操作“液升”装置，使该桥整体升高到设计高度，最后接长立柱钢筋立模浇灌二期砼。

值得一提的是，此次桥梁顶升部分重达1万吨，最大抬升高度为5.4米，抬升高度目前省内最高。王雄告诉记者，桥梁顶升施工需克服同步性这一难点，对此，工程通过PLC同步顶升设备，实现对多台千斤顶的同步控制，确保桥梁顶升的姿态，解决顶升行程大、顶升过程时间长、千斤顶等设备数量多、操控难度大及上部结构长期处于悬浮状态的施工问题；通过设置桥梁纵、横限向位装置，保证顶升期间桥梁支撑体系的稳定性；通过使用顶部带球头转角的机械锁式液压千斤顶，自动调整因坡度变化导致的受力轴线偏移。

王雄表示，与桥梁拆除新建相比，顶升技术改造不仅节约了建设的经济成本和时间成本，而且施工更环保，降低了对周边环境和交通的影响。在顶升施工过程中，可充分实现现场无废化管理，避免拆除新建过程中产生的扬尘、噪音、固体废弃物污染等问题。