国内首次尝试!深中通道伶仃洋大桥这项施工完美收官

11月9日,随着最后一节钢箱梁顶推到位,由保利长大组织实施的伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。据悉,伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工,是国内首次尝试在开阔海域,超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工,为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。


伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工现场。陈旭彬 摄

深中通道全线非通航孔桥的混凝土箱梁和钢箱梁,都是由运架一体船“天一号”进行吊装的。伶仃洋大桥西锚碇的钢箱梁,为什么要采用难度更高的顶推施工法?“靠近伶仃洋大桥的三跨梁超出了‘天一号’吊装高度,并且现场施工环境不具备采用大型浮吊吊装钢箱梁的条件,因此只能采用顶推施工法。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古表示,西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅,总重量达7200吨,对于施工质量和安全要求高。

“顶推施工从7月1日开始至11月7日结束,历时120余天,期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响,我们统筹做好疫情防控,在保证安全质量的前提下科学规范作业,提前完成施工节点任务。”周君古介绍道。

“项目实行精益管理,顶推效率较最开始提高了三倍,每日最大顶推距离可达27米。”保利长大深中通道S05标项目副经理任亮亮表示。

随着伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工的顺利完成,下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。


下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。陈旭彬 摄

来源:中山日报
记者 何淼 通讯员 粤交集宣 黄卫

◆编辑:龙慧◆二审:郑沛锋◆三审:方嘉雯

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