“一杯咖啡，满电出发。”深圳以一句充满未来感的口号，吹响了深圳打造世界一流“超充之城”的号角。近日，深晚记者兵分多路，深入一线，从小切口采写了《一杯咖啡工夫 爱车满电出发》《“1秒1公里”让车主实现“随时奔驰”》《深圳首个高速全液冷超充站投运52天，逾1万辆车尝鲜10分钟充电“快感”》《福田区打造“1公里超充圈”》《深圳巴士集团将建百座超级充电站》等多篇报道，引起社会反响。

建设“超充之城”将为深圳带来怎样的改变？在产业集群方面，深圳如何进一步发力？未来又该如何“突围”？针对热点问题，近日，深晚记者采访多位专家学者解读。

建设“超充之城”将为深圳带来怎样的改变？

带动新能源产业升级变革

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷在接受深晚记者采访时表示，在今年6月举行的2023国际数字能源展上，深圳正式吹响了建设“超充之城”的号角。近期，市发改委发布了《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》，提出力争到2023年底，建成不少于150座公用超充站。截至今年上半年，深圳新能源汽车保有量达86万辆，居世界前列。

“深圳新能源汽车有了庞大的市场，相应地对于快速充电的需求也非常大。”韦福雷分析，从基础设施建设到“超充之城”建设，深圳新能源汽车产业迭代发展，形成较为完整的产业链。深圳建设“超充之城”的规划，符合市场需求和产业基础。从需求端而言，新能源车主将享受更便捷地充电，市民对新能源汽车的接受度也随之会增强。从产业端而言，深圳建设“超充之城”，将带动新一轮技术迭代，加固企业“护城河”，有利于通过技术创新驱动，促进超充产业集群发展，从而为整个新能源产业带来升级变革。

中国（深圳）综合开发研究院产业经济研究中心主任周军民在接受深晚记者采访时则表示，深圳建设“超充之城”是一项前瞻性、创新性的规划，充分考虑了城市特点和需求，符合深圳的城市特征和产业特征。 深圳打造“超充之城”意味着，深圳正加快抢抓新能源产业再发展优势，将为深圳增加城市活力和竞争力，促进可持续发展。

深圳如何进一步发展超充产业集群？

完善超充电池技术研发与超充桩基础建设

公开资料显示，深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，其中在储能领域拥有企业近7000家，在锂电领域，拥有企业4000家，聚集了南方电网、华为数字能源、比亚迪、欣旺达等一批企业。

值得一提的是，仅在充电桩产业链条上，深圳就集结了20多家深圳上市公司，布局在充电模块制造、充电桩运营等领域。其中，整桩设备全国市场占有率合计超过50%，永联、盛弘、科华、英飞源、科士达、科陆电子、麦格米特、奥特迅、长园深瑞、华为等深圳11家本土充电设备终端制造企业位居全国前列。

在韦福雷看来，深圳具备强大的新能源产业基础，这不仅来自规模优势，还有技术实力和完整的产业链，这为“超充之城”产业集群发展提供了坚实基础。“不过，深圳新能源汽车市场存量中，因电池和电压差异，并不是所有车辆适合超充。未来，新增市场的电池和车辆可加快升级以适配超充，相关超充桩建设也应完善，这些仍需要时间。”韦福雷说。

在周军民看来，“超充之城”背后的产业集群与传统汽车行业相比，更强调智能化、大数据、体验服务等软实力发展，这是超充产业集群的重要特征。周军民认为，深圳可进一步提升产业链上相关企业的研发能力、高精尖制造能力，整合产业链，以此壮大发展。

深圳建设“超充之城”如何“突围”？

超充技术的提升需要多方整体协调联动

号角已经吹响，加速行动在即。对于未来“超充之城”的发展，韦福雷建议，深圳可对超充相关标准进行升级。同时，完善超充电池技术研发，合理规划相关超充桩基础设施建设，促进产业集群发展。此外，企业要因地制宜按需建设超充设施，不要盲目投建。

周军民则认为，“超充之城”建设是一项综合性任务，需要政府支持、匹配的新能源汽车保有量和消费模式、技术迭代更新以及 充电基础设施的全面升级等。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受媒体采访时则表示，超充市场尚未形成规模，在售车型不多，超充电池研发、超充桩建设等方面的资金投入与后期回报还够不匹配。超充技术的提升与推广需要整车厂、动力电池厂、电网等多方整体协调联动。此外，在不同应用场景下，慢充桩、快充桩、超充桩数量如何合理搭配，使其利用率达到最大化，也值得进一步研究。

深圳晚报记者 吴洁 实习生 张世渲