河南日报客户端记者 宋敏

8月19日，合肥派河港，一批运载矿石的集装箱出发驶往信阳港·淮滨中心港，该批集装箱将全部投入长江下游—合肥—淮滨航线，主要用以矿石区间的“散改集”运输；而装载着来自周口港腹地的化工原料、粮食等船舶，将驶往合肥港、芜湖港等港口，其中粮食经合肥港发往国内沿海沿江地区。

当天，由安徽省交通运输厅、河南省交通运输厅联合主办的江淮运河九条集装箱航线开航仪式在这里举行。我省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通周口—合肥、周口—芜湖、周口—合肥—芜湖、淮滨—合肥、淮滨—芜湖、淮滨—合肥—芜湖、阜阳—合肥、阜阳—芜湖、阜阳—合肥—芜湖等9条航线。

引江济淮工程作为继南水北调工程后中国最大的跨流域、跨区域水资源配置工程，其重要组成部分——江淮运河的顺利通航，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，将与沙颍河、合裕线、芜申运河等连通，构筑起纵贯皖豫两省的水运通道，为枢纽经济发展带来新机遇，沿线城市的水运格局将进一步优化。

河南金山化工集团的货船经常在周口和芜湖间往返，主要运送化工原料纯碱。“以前我们通过淮河走洪泽湖，从京杭大运河进入长江，沿长江北上到达芜湖港，全程800多公里，至少需要6、7天时间。”该公司物流运输负责人杨涛说，“江淮运河的航道条件好，现在货船走江淮运河，比以前节省了370多公里，节约时间4到5天，粗略计算每年能给企业节约物流成本1000多万元。”

据介绍，本次集中开通的江淮运河9条集装箱航线，将改变原本单一通过淮河水运绕道京杭运河沟通长江的运输路径，大大缩短两省五市之间航运的时间和空间距离。比如，淮滨—合肥航线，航程由995公里缩短为335公里，航行时间由7天缩短为3天；淮滨—芜湖航线，航程由850公里缩短为480公里，航行时间由6天缩短为4天，物流成本将节约200至300元/TEU。

“安徽、河南地域相邻，一衣带水，我省淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等航道经安徽省进入淮河、长江，实现通江达海。” 省交通运输厅有关负责人说，江淮运河的开通，为河南内河航运发展提供了新契机，必将促进周口、信阳、漯河与合肥、芜湖、南京、上海、武汉等港口间深度合作，拉动河南更加紧密地融入淮河生态经济带和长江经济带，推动河南更快地对接“海上丝绸之路”，扩大对外开放。

近年来，省委、省政府高度重视内河水运，成立河南中豫国际港务集团，实现全省四级以上航道投建管运一体化发展；出台我省首个内河航道与港口布局规划，规划“一纵三横九支+其他航道”总体布局，到2035年通航里程达到3200公里；规划“2+8”分层次港口布局，到2035年港口吞吐量达到3亿吨以上。我省港口货物吞吐量逐年攀升，2022年达到4270万吨，同比增长33%，今年有望突破5000万吨。