2月2日，由梅州至广州东的T8367次列车驶至东莞东站时，接上了一位腿疾旅客王先生。一路上，列车员为王先生送去开水，搀扶其如厕……直至列车到达广州东站。周围的旅客看此情景，纷纷竖起了大拇指。

这位列车员就是广铁集团广九客运段广厦车队的李昕，除了在车厢内为旅客提供贴心服务，为应对春运客流高峰，他还在旅客看不到的地方默默奉献着。

今年春运期间，为确保列车安全、正点开出，广九客运段组织各普速车队成立守车人员。列车终到后，他们要继续坚守在车上，和衣而眠，与寂寞为伴，被称为绿皮车的“守车人”。32岁的李昕也是众多守车人的一员，他2009年12月进入铁路系统，是一名退伍军人，先后担任过列车员、值班员等职务。

守车人员主要负责列车安全巡视以及车内客运备品清点、交接工作，看似非常简单，其实十分考验人的毅力。面对没水、没电、不通风的条件，守车人员需要坚守在空荡的列车上长达十几个小时。“李昕业务能力强，踏实肯干，遇到临时加开列车都会主动申请加班，任劳任怨。”车队党支部书记唐君军说。

2月2日T8367次列车终到广州东站，待旅客和车班其他人员下车后，李昕和另一名伙伴留在了列车上，随列车开进广州东石牌车库。到达库内，李昕与保洁人员交接车内备品，清点列车座椅套、枕头巾，伙伴则逐个检查车厢设备设施。“我们从下午3点就一直待在车上，一直工作到第二天上午10点列车出库，需要在列车上待将近20个小时。”李昕说。

值得一提的是，由于守车的特殊性，为了确保列车的停放安全，及时排除安全隐患，他们每隔两小时需要全列巡视一遍，重点检查车门是否锁闭良好、有无闲杂人员靠近列车等。一个晚上需要巡视9次，一趟要走完15节车厢，最快20分钟，慢则半个小时。直到列车顺利出库，与接车的乘务员完成交接，才算结束本次守车任务。

2月3日11时31分，看着广州东开往梅州的T8365次列车正点驶出广州东站站台，李昕说：“每次看到我们整备的列车正点开出，看到旅客们夸赞列车卫生好、座椅干净，就觉得一切付出都是值得的。”

文/广州日报·新花城记者：黄庆图/广州日报·新花城记者：黄庆通讯员：黄伟伟、刘丽娟、钟洋壬广州日报·新花城编辑：马俊贤