封面新闻记者 宋潇 刘雨薇 梁家旗 邹阿江
四川省政府工作报告中指出，2023年要提速建设现代化基础设施，着力推动“四向八廊”对外通道建设。
一些四川交通发展的关键词，也在反复被提及。比如，加快推进川藏铁路、成渝中线高铁、成达万高铁等重点项目建设，加快建设西部陆海新通道西线主通道，打造中老班列全国重要集结中心，构建第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽。
治蜀兴川，交通先行。本期《首席说两会》封面新闻首席记者宋潇跟您聊聊蜀道上新的故事。
施工中的小木岭大桥 图据蜀道集团四川路桥
回望2022这一年，成渝地区双城经济圈建设成势见效，进出川大通道增至41条。这些数字背后，也在凸显，蜀道频频上新，一条条新时代的绿色生态之路，即将翻开崭新的篇章。
在彝族女大学生瓦查王英眼里，凉山到成都求学的路，一变再变。从公路到铁路，从大巴、慢火车再到动车，条条天路翻山越岭，或是一路向北，或是南下而行。深山不深，远方不远，飞驰的动车，连接着起点和终点，是家的方向，也承载着远行人的梦想。
记得2022年1月，复兴号动车首次开进大凉山，成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营。我和我的同事，进入崭新的候车大厅，眼前是景，背后是光。遥望山坡上，66岁的牧羊大叔嘎日波日，赶着一群羊，站在巨大的风力发电机下，满心期待。他说，自己想去动车上面看一看。时隔一年，新成昆铁路全线贯通运营，90后小伙沙马伍且，坐在从西昌西发出的复兴号动车组C46次驾驶室里，一丝不苟地按照要求，确认着信号。他要把动车，开进家乡。
绵茂公路建成通车 （ 图据蜀道集团四川路桥 绵茂公路宣传片）
新旧交叠。四川路网建设的主战场，正从盆地内转向周边山区与高原。彼时，那条全长56公里修了14年的绵茂公路，也终于交上答卷。串联茂县、阿坝与成都平原，从高山深谷到田园牧歌，从一路坦途到大江飞瀑，多少个日夜，交通建设者们从陌生到熟识，从鼓励再到接力，创造了一个又一个的建设奇迹。
当一座座以高精尖技术、严苛标准建成的地标问世，当一条条盘山公路和擎天大桥不断延伸，“内畅外联、通江达海”的综合立体交通网络正悄然形成：对外主骨架“四向八廊”、依托国家综合立体交通网在成渝地区布局的3条主轴、2条走廊、2条通道，拓展四川的战略位势和辐射空间；内部“1轴2环3带4联”，1轴即成渝交通主轴，2环串联成都都市圈、成渝地区双城经济圈主要城市，3带是成德绵眉乐雅广西攀、成遂南达、攀乐宜泸沿江经济带，4联补充连接其余地级行政中心。
山水依旧，人文底色依旧。经济增长、多地区协同发展，还有很多人，在宏大的时代背景下，或是乘风破浪，或是扬帆远航。
2022年12月23日，新成昆铁路试乘开跑。杨涛摄
2023年，是全新的一年，也是颠覆与重构的一年。打开一扇窗，敲开万户门，记录雨雪风霜，定格人间四季——春生、夏长、秋收与冬藏，我们终于迎来了蜀道难、蜀道通再到蜀道畅的深刻巨变。
踏过千重浪，守望烟火气。我们需要将视角从大街小巷延展到社群楼宇，抢抓“一带一路”建设、长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设等国家机遇。每一粒冬天的种子，都有一个向往春天的梦想，如何破解自古以来制约四川发展的交通瓶颈问题，继续建设进出川大通道？如何书写新时代的交通篇章？这是一个开放的命题，你可以有自己的答案。