近日，随着最后一方混凝土的灌入，深江铁路项目3-1#工作井首幅地连墙顺利浇筑，标志着工程建设全面进入围护结构施工阶段。

该幅地连墙钢筋笼厚1.2米、幅宽6米，笼长38.34米，重约70吨，采用H型钢板接头。在两台大型履带吊的协同配合下，将高达38米的地连墙钢筋笼平行抬吊，空中顺转直至与地面垂直，并吊装至预定槽段位置完成入槽任务。

为确保地连墙顺利施工，项目建设团队根据地质情况变化严格控制成槽开挖进度；为保证成槽垂直度，在施工过程中加密超声波检测的频率，及时对有问题槽段垂直度进行纠偏。同时，还邀请了公司内外部专家对各项施工方案评审及技术辅导，并对地下连续墙施工工艺、连续墙钢筋笼吊装安全、混凝土配合比等进行技术指导，及时有效解决了现场难题。

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路建成通车后——在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。深江铁路建成通车后将进一步打通沿海通道，届时江门与深圳可实现1小时内通达。深圳与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。