初秋已至

酷暑渐消

中铁二局建设者们

紧抓黄金施工期

深耕一线

奋力拼搏

济潍高速项目顺利通过交工验收

8月29日，由中铁二局参建的济南至潍坊高速公路工程JWSG-6标段顺利通过交工验收，为实现9月建成通车奠定坚实基础。

验收组分组对项目建设情况进行了实地察看，认真审阅了工程建设验收有关档案资料，听取了各参建单位关于项目建设执行情况的汇报。经讨论，一致认为该项目工程符合设计和规范要求，同意通过交工验收。

中铁二局承建的济南至潍坊高速公路工程JWSG-6标段位于山东省潍坊市青州市，路线总长5.14公里。在通过交工验收后，济潍高速项目将进行道路移交工作，尽快实现道路的通车试运营，也让潍坊至济南沿途百姓更快地享受到“方便、快捷、高效”的优质交通服务。

昌景黄高铁全线开始联调联试

8月25日，随着首趟检测列车从黄山北站开出，一路驶向浮梁东站方向进行轨道和接触网检测，标志着中铁二局参建的昌景黄高铁（即杭昌高铁黄昌段）正式进入联调联试阶段。

联调联试是在工程完成静态验收后，采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能，验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境等设备设施是否满足相关标准的要求，从而为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。

中铁二局参建的昌景黄铁路年内开通工程包括新建南昌东站、横岗联络线、南昌东动车所动走线动1线、动2线、改建横岗站，以及昌九高铁8标承建的南昌东动车所等工程。其中，南昌东站是全线唯一省会站和规模最大车站，站场初期按8台16线设计，是南昌市五大核心交通枢纽之一；横岗联络线是昌景黄高铁正线连通京九铁路、沪昆高铁、昌福铁路的关键区段；南昌东动车所则承担昌景黄、昌九高铁的动车组一二级检修、临修、客车整备和存车等任务，将大大提升南昌始发、终达和途经的动车组能力。

渝昆高铁三标项目江底牛栏江特大桥2号墩顺利封顶

8月24日，中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标江底牛栏江特大桥2号墩顺利封顶，标志着该桥施工取得了重要进展。江底牛栏江特大桥总长568.8米，全桥设计7个墩身、2个桥台。该桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县交界处，横跨牛栏江上游国家II级水源保护区，地势陡峭、地质松散，生态环境敏感，施工难度大、环保要求高，是本标段控制性工程之一。此次封顶的2号墩，设计为圆端形空心墩，墩高54米。在施工过程中，项目部严格按照施工方案组织施工，严把关键工序，坚持层层技术交底、指派专人全程监控、严格落实过程管控，最终圆满完成封顶任务。

阳新高速项目全部现浇梁提前100天浇筑完成

8月24日，随着最后一方混凝土在民权东互通主线跨S314桥左幅顺利浇筑，由中铁二局承建的（濮）阳（阳）新高速豫鲁省界至宁陵段项目现浇梁全部施工完成，标志着项目施工进度再上新的台阶。

中铁二局阳新高速项目共设计6座10联现浇梁，全长1238米，均为预应力混凝土结构，计划工期360天。项目部精准把握安全文明施工和保进度工作要求，严格落实安全生产责任制和施工技术方案，为此次成功浇筑奠定了坚实的基础。建设期间，项目部通过反复演算大体积混凝土浇筑支架承载力、刚度、整体稳固性，以“首件制”立标打样、以冬期养护、高温避暑、高空防护、跨路保通等隐患治理为抓手，贯彻“真抓、真管、真严、真落实”四真方针，加强管理和技术力量保障、加快机械设备和人员进场、严把过程控制和工序衔接，最终历时260天高质量完成梁体浇筑，提前计划工期100天向业主交出了阶段性答卷。

杭金衢项目先进大桥左半幅建成通车

8月22日，由中铁二局承建的杭金衢项目先进大桥左半幅正式通车。先进大桥位于浙江省绍兴市柯桥区与杭州市萧山区交界处，桥梁全长139.5米。自施工以来，杭金衢项目统筹资源配置，优化施工组织及工序衔接，对关键工序进行详细的施工技术交底，严把大桥施工质量关，高效率、高质量地实现先进大桥左半幅顺利通车。先进大桥左半幅建成通车后，缓解了周边区域交通拥堵压力，对完善当地交通网络，促进沿线经济发展具有重要意义。

成渝中线铁路项目首个墩身完成浇筑

8月22日，中铁二局成渝中线铁路项目传来好消息，项目首墩——龙泉特大桥213号墩身顺利浇筑完成。这也是成渝中线铁路四川段全线首个浇筑完成的桥梁墩身，标志着成渝中线铁路四川段主体工程建设取得阶段性胜利。

龙泉特大桥位于成都市境内，东起龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，桥长14.235公里。自进场以来，项目全体管理人员连续克服了桥梁跨越行政辖区广，沿线跨越道路、房屋、高压电线、通信光缆与燃气管线多，用地协调难度大等困难，持续加强与建设单位、地方政府和相邻标段单位的沟通交流，倒排工期，挂图作战，顺利完成了全线“首根桩基”“首座承台”“首个墩身”建设工作，为成渝中线铁路全线施工打开了良好局面。

沪苏湖铁路项目首块梁板完成浇筑

8月21日，由中铁二局承建的沪苏湖铁路站前VI标工程首块梁板顺利完成浇筑，标志着项目建设取得突破性进展，为后续松江南站承轨层按时移交奠定了坚实基础。

沪苏湖铁路松江南站共设计梁板53块，根据项目总体施工组织安排，本次浇筑的首块梁板长48米、宽41米，全部采用盘扣支架原位现浇法进行施工。为确保顺利完成首块梁板浇筑任务，项目部大力开展“决战三季度”劳动竞赛暨保承轨层移交“党旗红”活动，从工艺、人员、材料、设备、安全等方面对梁板浇筑进行全面管理和控制，对支架搭设、钢筋绑扎、底模安装、预应力分布、混凝土浇筑等环节进行实时控制，紧盯高处作业、临边防护、临时用电等安全事项，确保首件现浇梁板各项指标符合设计及规范要求。同时，项目部积极服务施工一线，为作业人员送去夜宵、防暑降温、应急药品等物资，充分做好后勤服务保障工作。

乐西公路项目冷山枢纽互通主体结构工程完工

8月20日，随着最后一片预制梁顺利架设，中铁二局承建的乐西高速公路（乐山至马边段）冷山枢纽互通主体结构工程顺利完工，标志着项目建设关键节点取得重大突破，为乐西高速公路（乐山至马边段）乐山绕城段年底开通目标的实现奠定了坚实基础。

据悉，冷山枢纽互通为乐西高速公路全线起点工程，是四川省首座三条高速公路交汇枢纽互通，其涉及9处上跨既有高速、9处新建及拼宽匝道、1处天桥和1处匝道拆除，3条高速公路（乐西高速、乐雅高速、隆汉高速）在此交汇。该工程施工工期紧、工序转换繁杂，且涉路施工封道时间间隔跨度大，尤其是乐雅主线双向进行钢箱梁及预制梁吊装作业过程中需要进行七次来回切换，交叉施作难度及工序转换极为复杂，施工组织难度极大。为提高效率，项目采取“单幅单通”“改路保通”的施工组织方法，高速公路封道期间采取专人专班值守盯控等策略，确保项目建设安全高效推进，最终比计划工期提前20天完成主体结构工程施工。