8月3日，经过连续7天的顶推施工后，一个巨大的混凝土框架桥被整体顶推至指定位置，这标志着京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建项目顺利完成下穿西延铁路甘钟段。至此，该项目全线最后一座涉铁控制性工程顺利完工，项目建设进入最后冲刺阶段。

由中铁十六局承建的京昆高速公路改扩建1标项目全长18.259公里，沿线城镇、乡村密集，管段内有桥梁、立交、通道、涵洞等不同类型结构物127个，管理跨度大，结构物分散，施工组织难度大。

工程施工过程中，京昆高速公路下穿的西延铁路甘钟段，平均每10分钟就有一趟列车经过，加之框架桥顶部与铁路轨枕之间垂直距离不足1米，现场各类既有管线纵横交错，施工难度极大。为最大限度减少顶推施工对高速公路和铁路运营的影响，中铁十六局京昆高速改扩建项目部积极改进工艺工法，采取分体预制、交替顶推、现场组合“搭积木”的方式，将总长61.62米的框架桥分为左右不对称的两幅进行平行流水施工。

“与右幅框架桥正向‘I’型顶推相比，左幅框架桥需要先沿着铁路平行方向顶推25米，再沿高速公路方向顶推27米，顶推路径更长，顶推过程需要转向，整个顶推行进轨迹呈反向的‘L’形，框架桥体顶推施工行进轨迹、行进姿态等安全性、精准度把控要求更高。”中铁十六局京昆高速公路改扩建工程项目经理段新鸽说，施工过程中，项目技术团队对框架桥体进行每两个小时一次的跟踪监测、动态调整。针对高速公路半幅交替通行、铁路运营不中断的特点，总结形成专利、工法、QC成果各两项，成功解决了在铁路、高速公路上下交通不中断的情况下，实施高速公路框架桥顶进替换拓宽的技术难题，有效填补了国内技术空白。

据悉，该项目已完成全线7座桥梁、11座上跨桥、129座通道和涵洞共计562片梁板的架设施工。目前，京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程建设已进入收尾阶段，预计9月底建成通车。（记者 许奥博）