中国青年网北京2月7日电（记者 朱浩天 通讯员 梁兆福 张会龙）在铁路人的眼里春运就是一场战役，即使在没有一名旅客的铁路编组站。

　　中国铁路济南局东风站是胶济线中部的“咽喉”。进入春运，它的编组场里列车排起了长龙，货物列车在这里到达后要重新进行编组，编组作业前首先要对车辆进行排风作业，俗称“拉风”。

编组场里列车排起了长龙。梁兆福 摄

　　58岁的赵启功和57岁的贾明孟是东风站的连结员，负责货车“拉风”工作。夜班刚上岗，编组场里几百节货车车辆围成了一条条“钢铁胡同”，为每一节车辆“拉风”便是赵启功和贾明孟夜班的任务。

赵启功对车辆进行拉风。梁兆福 摄

　　“拉风”作业是编组作业的第一道工序，需要人工拉动车辆的拉风杆将余风排净，让车辆失去制动作用，简单说，就是给车辆松开“手刹”。“车列进来以后，处于制动状态，我们必须拉风彻底，检查没有任何问题，保证牵峰时不会中途停车”，赵启功介绍说。

　　赵启功的工具包里装着一些三角木块，他将拉风杆用力拉出，再用木块卡住防止弹回，直到把风排净。赵启功说，以前他们是用地上的石头进行拉风作业，捡石子弯腰幅度大，对腰的损伤也很大，影响工作效率，现在用自制的三角木块，工作效率提高了很多。“老赵负责排风，我在后面负责检查确认，仔细查看车辆有没有排风彻底”，跟在后面负责复检的贾明孟告诉记者，排风作业马虎不得，一旦排风不净就可能在作业中造成二次“刹车”，不仅影响作业效率，还会造成很大的安全隐患。

贾明孟对车辆再次进行检查。梁兆福 摄

　　看似简单的工作，每天重复做起来，并不那么容易。春运以来，东风站作业量陡增，日均办理货车辆数远超建站设计能力。赵启功和贾明孟每个班最多要对十几列货车近600辆车进行排风作业，要弯腰七八百次，步行近20公里。虽然活多了不少，赵启功和贾明孟却认为是好事，南来北往的车多了，说明货物通达、经济繁荣了。

　　凌晨，室外温度降到了零下十多度，走在货车围成的“铁胡同”里，“过堂风”吹得象刀割一样。“我们这个工作，活来了急，走得很快，像踩着风一样，刚开始冷点，等拉完一趟车，里边汗都湿透了”，赵启功风趣地说。赵启功在前面拉风，贾明孟在后面检查确认，两人没有多少交流，但工作效率却非常高，这样的工作，他们两个老搭档已经安全合作了二十多年。

货车车辆围成了一条“铁胡同”。梁兆福 摄

　　如往年一样，今年两个人的春节都是在岗位上度过的，节日期间坚守在岗位上，对他们来说已是常态。“我入路工作已经四十年了，在站上过春节大约有二十多次，作为我们铁路人来说，就没有节假日的观念，不管什么节日，还是以工作为重”，赵启功说。

　　夜深了，东风站编组场里依旧灯火通明。远处，依稀能看到的反光背心的亮条，那是赵启功和贾明孟的身影，他们依然在编组场里匆匆穿梭，保障着一列列满载货物的列车安全驶出东风站、驶向目的地。