日前，满载着151个标箱的“台北快轮”从台北港顺利停靠平潭金井港区3号泊位。

“台北快轮”船长167米、总吨位1.8万吨，是目前入境平潭港最大吨位的高速货物滚装船，从平潭往返台北港单程仅需5.5小时，极大推动两岸货物贸易往来，助力平潭打造对台海上贸易“黄金通道”。

一条408公里长的海岸线蜿蜒曲折，勾勒出四面环海的平潭岛。它坐拥6064平方公里海域面积，126座岛屿星罗棋布，蕴含丰富的海洋资源，自古以来商船舟楫往来不绝。

向海而歌，世世代代岚岛儿女凭借“一柄橹桨下大洋”的勇气，一路劈波斩浪，让肇始于此的海上运输业，鼎盛时运力几乎遍及全国各大港口，远洋船队航迹遍布全球各大通商口岸。

乘着开放开发的春风，如今的平潭正矢志向海图强，大力发展海洋经济，迎接航运新时代，书写一个又一个更加波澜壮阔的海洋故事。

距今6000多年前，百越族群从平潭出发，乘坐独木舟横渡海峡抵达台湾，并向外扩散至当时杳无人烟的太平洋岛屿定居，“南岛语族”由此产生。

1985年考古挖掘的新石器时代文化遗址——平潭壳丘头文化遗址出土的陶片和石器可以佐证。当时发掘出土的众多磨制石器中，有段石锛引人眼球。所谓“有段”，就是在锛的背部偏上处有横脊、凹槽或台阶，故称有段石锛。

这是平潭史前人类创造海洋文明的有力证据。目前，考古学界普遍认为，出土有段石锛的岛屿，极有可能就是百越人海上活动的范围。

参与发掘的福建博物院原副院长林恭务解释说，石锛是一种木工工具，可以用来砍木头，制作鱼叉、鱼竿以及独木舟。以独木舟为凭，先民们便可跨越水域，逐岛漂航，在大洋彼岸播撒文明。

斗转星移，沧海桑田。千百年后，地理大发现催生海上贸易，一条绵亘万里的海上航路将平潭与世界紧紧相连。

福建是古代海上丝绸之路的重要起点，作为福建第一大岛，平潭一直扼守着“海上走廊”——台湾海峡和闽江口的咽喉部位，是太平洋西岸航线南北通衢的必经之地。

海丝之路，风险与荣光并存。“位于平潭西部的海坛海峡遍布暗礁，这里常年大风天气，海况复杂，使其成为我国沿海沉船遗址分布最密集、种类最多、年代序列最完整的海域，堪称‘水下遗址博物馆’。”福建省考古研究院水下考古所所长羊泽林说。

“碗礁一号”沉船海域

沉睡的多条古船中就包括“碗礁一号”。在距今大约300多年前的清康熙年间，一艘满载景德镇民窑瓷器精品的货船，在航行至平潭屿头北侧五州群礁附近海域时，不幸触礁沉没。寒来暑往，它委身于海底，历经海水侵蚀、砂石掩埋，直到2005年6月才重见天日。根据考古发现和文献资料，这艘沉船所载的景德镇瓷器中包含雏菊纹瓷盘、微缩瓷器、高足盖杯等极富西方元素的外销瓷器，从中可以一窥清代海丝风华。

除了“碗礁一号”，考古专家在海坛海峡还相继发现了“碗礁二号”古沉船、五代沉船遗址、西南屿宋代沉船遗址、九梁明代沉船遗址等。“这些遗址埋藏着众多陶瓷器，如果将它们可能的产地、出发港和同一时代在海外发现的沉船遗址联系比对，便可大体勾勒出当时海上丝绸之路的贸易网络。”羊泽林说。

因海而生，大海给予平潭经略蔚蓝的底气与信心。受到海洋文化的滋养，平潭人孕育出刚毅执着、勇敢豪放的性格。

平潭岛四面环海，在很长一段时间内非舟楫不能往来。面对波涛汹涌的大海，平潭人闯暗礁、跨险滩，行船千万里，大力发展海上运输业。世代相传的闯海故事，是其生动注脚。

平潭有史记载的船渡，可溯至唐朝。当时，国家经济重心南移，平潭成了牧马地，一些地势平缓的澳口开始承担运输马匹出入、传送给养物品等功能。元、明时期因海禁政策，平潭一度“沉沦”。明成化后，海禁松弛，开始陆续恢复小规模的海上运输。特别是戚继光荡平倭患，使海坛水道逐渐成为南北运输的黄金水道，平潭海上运输业空前发展。

海上往来，离不开码头。平潭最早的码头是苏澳钟门下的澳底码头，对岸便是福清海口和长乐松下。清雍正五年，海禁解除，平潭渡口数量剧增。史载，潭城、苏澳、屿头、大练、流水、娘宫、观音澳等口岸均有渡船往来。

改革开放后，海运业由国营、集体企业经营的局面被打破。当地出现以自愿组合、合伙投资、风险共担、利益共享为主要模式的海运联合体，带动不少人发家致富。

“上世纪80年代，半机械化的木帆船逐渐退出运输市场，大家换上了水泥船，到了90年代末又换成铁壳船。”作为当代最早一批投身航运业的海员，平潭综合实验区船东协会秘书长郑振华对此记忆犹新。

迈入21世纪，近海渔业资源逐渐衰竭。与之形成鲜明对比的是，随着贸易全球化，航运运价逐步高涨，航运业迎来爆发式增长。越来越多以捕捞业起家的平潭人将“跑船”视为出路，纷纷涌入航运业，一些渔村也因此发迹，转变为“海运村”，并带动船舶修造业等上下游产业发展。

特别是越发兴盛的航运业，令平潭一跃成为驰名全国的“海运大县”。“苏澳、流水一带的沿海乡村，基本上家家户户都依靠航运讨生计，航线几乎遍布全国沿海各大港口。”郑振华说。

日前，在我国南海海域，一艘满载7万吨煤炭的巴拿马型散货船“LINGBAI”轮正开足马力全速航行。这是平潭综合实验区国际海运船东协会旗下的远洋货轮，从印尼起锚驶往广西钦州港。

今年2月，全国首个国际方便旗船东协会——实验区国际海运船东协会成立，会员涵盖平潭周边城市经营国际运输业务的方便旗船东。

“通过搭建政府与方便旗船东之间的沟通桥梁，协助政府制定和实施行业发展规划、行政法规等，助力打造国际海运金融机构、国际物流中心、船舶供应和维修体系等，提升平潭国际海运话语权。”协会会长、集美华船务有限公司董事长高扬松表示，目前协会旗下船舶已超200艘。

今年3月底，福建海通公司正式在上海证券交易所主板鸣钟上市，成为平潭首家自主培育的上市企业。作为国内民营干散货航运领域“领头雁”之一，海通公司船舶合计运力已超120万载重吨，航线网络遍布30余个国家和地区200余个港口，推动平潭打造综合化、现代化的航运生态圈。

图自：海通发展官网

将目光投向更为广阔的国际海运市场，是平潭近年来大力发展航运业的一个缩影。

面对广阔的产业蓝海，平潭综合实验区围绕行政许可服务提速、船舶证书办理、产业政策修订等，推出一系列创新举措，着力破解融资难、人才缺等诸多难点，培育壮大航运物流、海洋渔业等特色产业。

“我们对拥有安全管理体系的航运企业和安全诚信航运企业进行奖励，提升企业管理运营水平，为区外航企前来投资兴业创造有利条件。”实验区交通建设局运管处负责人潘自宝说。

得益于此，一些在外闯荡的平潭籍船东纷纷摩拳擦掌，相继回归参与家乡开发建设。最新数据显示，平潭目前共有155家航运企业，注册船舶590艘，运力达608万载重吨，船舶数量、运力均居全省各地市首位。

作为首批回归平潭的船运企业，明辉海运有限公司自2014年底落地平潭以来，从“零”起步，发展到如今船舶运力超过30万载重吨。负责人施小明直言，实验区支持航运业发展的决心和力度，令他有信心留在平潭发展。

寒来暑往，航海早已成为平潭人的“文化图腾”。筑梦深蓝、扬帆起航，依托远洋航运业，平潭正积极参与国际竞争与合作。

5月15日，在平潭金井港区，随着悠扬的汽笛声响起，集装箱货船“华航3”轮满载货物缓缓驶离码头，直航台北港。

在平潭港口岸，这样的场景已是常态。事实上，岚台海上贸易往来热络，早已有迹可循。

翻开地图，平潭距离台湾新竹仅68海里，是祖国大陆距离台湾本岛最近之处。这里处在两岸融合发展的最前沿，具有发展闽台海运的先天优势。

在平潭民间，上了岁数的老人大都记得这样一句俗语：“第一好去番，第二好过台湾”。“去番”是平潭较古老的方言，指到东南亚一带贸易经商，而“过台湾”指的就是去台湾做生意。

何来此说？当地文史专家李遵云告诉记者，自古以来，平潭人就是借航运之便，以台湾为中转站，然后到达更远的南洋地区进行贸易，再将海上贸易通道拓展至太平洋东海航线的各大港口。

清咸丰年间，平潭升级为福建对台贸易主要港口之一，闽江上游出产的茶叶、竹笋、香菇、茶油等，从平潭装载渡海，远销台湾。而台湾糖、大米等台货，也经由平潭进入大陆市场。

改革开放初期，平潭更是凭借地缘之利，成为全国最早被批准设立台轮停泊点、台胞接待站和对台小额贸易县之一。位于平潭主岛以东的牛山岛，至今仍矗立着一座灰白相间的灯塔——牛山岛灯塔，这是台湾海峡北部的主要助航标志，亦是船舶的“守护神”。

近年来，作为大陆唯一一个对台综合实验区，平潭不断推进与台湾的经济全面对接、文化深度交流、社会融合发展，加快打造两岸共同家园，成为闽台合作的窗口。由此，对台海运跨境电商高歌猛进。

立足于对台区位优势，自2015年起，平潭在全省率先建设跨境电商公共服务平台，并试点开展跨境电商保税进口、一般出口、直购进口等业务，推进跨境电商产业园区建设，创造高效通关环境。

同时，超常规、高标准建成平潭金井、澳前口岸，并依托“海峡号”“丽娜轮”“台北快轮”等，率先实现与台湾北、中、南部港口客货运直航全覆盖，加快打造“全球—台湾—平潭”海空联运国际物流通道。

据统计，2022年，平潭对台贸易额突破180亿元，对台海运跨境出口箱量居全国首位。

据实验区船东协会统计，截至目前，平潭籍船东注册在全国各地的船舶运力超1900万载重吨，带动了3万多名平潭籍船员、船务公司工作人员的直接就业和10多万人在产业链上下游间接就业。

乘风破浪，从独木舟到远洋巨轮，平潭正着力于和全世界做生意，让更多“中国制造”越洋出海，续写海丝传奇。

来源：福建日报APP-新福建

作者：张哲昊