在前海岸、西海岸之外，后海俨然已成为青岛主城的门户地带，第一张脸。
从西边内陆方向进入青岛，壮观雄伟的跨海大桥自然是首选，越过烟波浩渺的胶州湾，青岛这座城的南北向天际线就出现在前方的海岸上。胶州湾东岸、沿岸一线的建筑群落、崂山壮阔的山影，构成了三重风景线。这便是青岛——海的第三条岸，也是很多人对于青岛的第一印象。
隔岸视角
岛城的“第三条岸”，后海复兴正当时
作为一座闻名遐迩的海滨城市，青岛，以胶州湾为界点，构建了三条城市海岸线：第一条岸，前海岸，主要属于市南区、崂山区，是开发最早、最精细的岸线；第二条岸，西海岸，属于原黄岛、原胶南，是相对最年轻的岸线；青岛的第三条岸，即胶州湾湾内岸线，以胶州湾东岸即传统的后海海岸为重心，行政上以市北区、李沧区为主，是开发较早但又相对发展滞后的岸线。
如果说前海岸是青岛的“颜值担当”，西海岸是青岛的“美丽侧颜”，青岛的“第三条岸”则是青岛不为人所熟知的另一面。青岛这座山海城市，三条海岸线，三种气质，三道风景——从胶州湾大桥看后海岸线，有别于山海相临的前海岸、西海岸，是另一个视距更长、视角更壮阔的湾——城——山，是青岛山海城市的另一个缩影和代表。
在新一轮城市更新的计划中，青岛终于从前面十多年的东延西拓、四面出击中收缩回来，转而以后海岸线一路向北作为主轴，以环胶州湾发展作为主线，将内部腹地的城市空间充分开发利用，对城市湾区进行精耕细作、更新迭变。很显然“先发后进”的后海岸线被时代赋予了新的历史使命，后海的复兴成为青岛这座城市的新的主打歌。
地位之见
主城的“第一眼”，从“新干线”到“新岸线”
后海岸线，不仅是从跨海大桥方向入青的海上天际线，也是高铁列车进出青岛舷窗外的风景线。
后海因汇聚了环湾大道（原环湾高速）、胶济铁路、青兰高速（胶州湾跨海大桥）、流亭机场（已停航）等交通要道，历来是进出岛城的枢纽要地。在前海岸、西海岸之外，俨然已成为青岛主城的门户地带，第一张脸。当人们从陆路来青，无论是走跨海大桥、环湾高速还是乘坐高铁乃至由胶东机场沿机场高速——环湾大道入青，后海都是第一城市视线，第一眼。
从前青岛的第一眼，是后海散落交错的新旧建筑，是胶济铁路两侧锈迹斑驳的工业遗迹，是环湾大道沿线的空旷，是郊区感、陈旧感、滞后感、边缘感。这显然不是真正的青岛，也不该是人们对青岛的第一印象。
后海俨然是青岛的门户和前脸，而绝非后脑。后海岸线城市更新、岸线复兴的必要性、重要性已不言而喻。从工业、交通功能的“新干线”到产业、生活功能的“新岸线”，后海更新应提高到与前海打造相提并论的高度，需要总结前海尤其是新东部建设的得失，来更好地建设后海岸线。
百年温故
后海复兴历史意义的思考与追问
胶州湾东岸，这条青岛的“第三条岸”，从历史长度上说也许是“第一岸”，从城市地位上说本可以是“第二岸”。在百年历史上，这条海岸一直是一条工业之岸、交通之岸，以工业功能、交通功能为主体的定位，为青岛城市的发展做出了巨大的牺牲和贡献。百年之间，海港、码头、工厂、渔村、铁路、公路是这里的传统风景。
回顾青岛城市百年发展轨迹，在上世纪九十年代之前，青岛一直自南向北沿着后海和胶济铁路发展，从中山路、老西镇、到老四方、老沧口，沿着胶州湾东岸一字排开。直到九十年代开始，随着新东部和黄岛区的崛起，青岛版图开始演变为东拓西延的城市空间。也因为对于前海的过度偏爱，除了前海、香港路沿线的“金边”，整个青岛腹地城建可谓是乏善可陈，青岛城建也被诟病为“镶着金边的抹布”。
进入新世纪，在一轮延续了二十年的城市化进程中，随着地产的兴起，青岛腹地也随之崛起，尤其在2010年前后，处于城市腹地东线的福州路——黑龙江路、山东路——重庆路一带的市北CBD、新都心板块、东李板块相继崛起成为城市发展主流，南北失衡的局面终于有了初步改观。与此同时，位于西线环湾路、四流路一带的后海沿线，虽有滨海新区的恢弘手笔、欢乐滨海城的壮丽蓝图、青岛北站枢纽的横空出世，也未能从根本上改变发展滞后、边缘化的局面。在十余年的造城运动中被城市甩在了后面，导致市北区以及李沧区，东西之间又发生了严重的失衡。后海甚至一度与海水污染、发展滞后、环境陈旧划上等号，成了地产意义上的贬义词。
后海的复兴不是新的蓝图，而是历史的回归，赋予后海新的城市定位和时代地位，构建后海岸线的新场景、新生态、新活力，已箭在弦上。一个高品质的后发崛起的后海，将进一步实现青岛主城南北向纵深发展，又让主城腹地的东西之间实现发展均衡。南北纵深发展+东西均衡发展，才是城市更新的深层次意义所在。
后海焕新
青岛城市更新“主轴”，新时代新课题致新未来
在新一轮城市更新计划中，青岛城市建设做出了战略性调整，从东西向到南北向，从四面出击到环湾为心，以环胶州湾为主线，以后海岸线为主轴，后海岸线的更新迭变成为未来十年的城市主旋律。作为城市更新的重要一环，重点低效片区开发建设三年攻坚行动重点片区中，就有近半位于胶州湾东岸的后海沿线，邮轮港区、老四方工业区、北客站及周边、楼山区域均在其中。后海岸线的打造一方面当然要对位前海，一方面也大可对标一下雄安新区的打造。从坚持高起点规划、高标准建设和高质量发展，到地上、地下和云上三大空间的协调，学习雄安好榜样。“以世界眼光起笔，以时代标杆落笔”，打造高质量发展的“未来之岸”、“样板之海”。
当下2023新一轮城市更新已加快速度，此轮后海岸线的更新进一步成为重中之重，邮轮母港区、RCEP先行试验基地、欢乐滨海城、人工智能产业集聚区、跨国公司区域总部集聚区、北客站西片区（智慧湾）、胶州湾科创新区（楼山片区）均是重点更新区域。其中，最引人瞩目的当属胶州湾东岸“湾心”位置的几个“量级型”产城项目——集RCEP轨道交通人工智能大厦、RCEP智慧商务酒店、RCEP游艇会于一体的“云上观海”项目，集RCEP领事馆区、跨国贸易商务中心、跨境贸易创新中心于一体的“跨国区域总部集聚区”项目，以及集半岛科创综合体、未来创智湾区、文体综合中心、滨海风情街区于一体的“青铁智慧湾”项目，眼下都已经成为都是这条新岸线上的“顶流级”明星项目。
而这些项目背后的华润集团、绿地集团、青岛地铁集团、中信泰富等央企、国企力量，是后海岸线的复兴必不可少的力量。其中，青岛地铁显然已成为区域的主导力量，从地下到地上，从建地铁到建城市，从在建的地铁5号线（经欢乐滨海城）到已开通的3号线、1号线、8号线（在北站枢纽汇聚），从云上观海项目到智慧湾项目，俨然已成为后海岸线城市更新的中流砥柱。
青岛地铁，一方面通过轨道交通将后海岸线融入大青岛地铁轨道交通网络，又通过建设规模性产城融合类项目，极大提升片区的产业环境和城市面貌。正在开发的云上观海项目，一方面紧邻地铁5号线瑞昌路站（建设中），一方面又通过航海运动中心、文化体育中心、青岛大学附属滨海实验学校、皇冠假日酒店系列配套赋能城市升级，将极大地改善欢乐滨海城乃至后海岸线的面貌。
老市北新经贸，老四方新滨海，老沧口新科创——在青岛地铁等国家力量的赋能之下，青岛的第三条岸未来可期。
场景建设
以建一条海岸线的视角建设后海
青岛第三条岸的规划建设必然不是市北、李沧的各自为战，而应是从海岸线到天际线的协同发展。无论沿湾自然文旅层面，沿岸新兴科创产业开发、内部老工业遗迹更新乃至交通功能的调整升级，都应该是一盘棋。对标前海的得与失，打造湾海自然之岸、繁华丰盛之岸、新兴产业之岸、建筑博览之岸、工业遗迹之岸、内海生活之岸，构建后海“新岸线”的新场景、新生态、新气象。
用建一条海岸线的思维，来思量和要求后海的城市更新，以建一条全新完整的海岸线的视角，来审视、规划、要求未来五到十年后海岸线的建设开发，不以一城一地思量。后海不是几个楼盘的概念，也不是几个产业集聚区的概念，而是上升到一个新的海岸线建设布局的概念，打造新一代建筑之岸、产业之岸、文旅之岸、生活之岸。
落位到建筑景观上，建设的不是几个建筑组团，而应考量的是整个后海岸线，在胶州湾东岸岸线和崂山西麓山线之间，建设一个全新的建筑天际线。从邮轮港区到滨海新区，从北客站片区到胶州湾科创新区，其中位于沿海一线的慧湾、欢乐滨海城、白泥地——胶州湾科创新区启动区更是因紧邻海岸线，也紧靠跨海大桥入城处而至关重要。
后海岸线的第一界面，必然是产业界面，而非住宅界面，因此后海岸线的产业布局和协同至关重要。从跨海大桥方向来看，当下后海岸线的第一视角基本以绿地海德公园、越秀星汇蓝湾等住宅类建筑为主“最显眼”，这显然不是未来后海天际线的主视觉。而当下比较热门的位于胶州湾东岸湾心位置的“云上观海”项目则是一个相对优秀的案例，一方面用产业界面作为海上第一排的界面，无论面向胶州湾的西面还是面向滨海大道的南面，都很好地兼顾了后海天际线；另一方面，更难能可贵的是，其高端住宅部分也采用玻璃幕墙为主的建筑立面，以一种“类公建”的面貌与产业界面相呼应，进一步强化了区域的繁华感、产业感。而其中的青岛航海运动中心、文化体育中心、星级酒店和人工智能大厦多个产业载体，更是极大地丰富了片区的海岸线和天际线。
相信不久的将来，随着RCEP先行试验基地、人工智能产业集聚区、跨国公司区域总部集聚区、绿地海外滩、青铁智慧湾、北客站片区、胶州湾科创新区启动区等一系列产业、商业、办公楼宇的崛起，一条新的以产业办公为主体的临海建筑界面，将在胶州湾的东岸熠熠生辉。
可以想象，未来从西部、内陆方向进入青岛，人们可以在跨海大桥、环湾大道、胶济铁路上欣赏后海建筑天际线和后海灯光秀的情景。相信在市北区与李沧区乃至城阳区的联动之下，在青岛市城建部门的全盘统筹之下，一个青岛的“第三条岸”，一条新的后海建筑天际线，将让世界重新认识山海青岛的现代与时尚、魅力与活力。