清晨6点，这座城市刚刚苏醒，莱荣高铁跨威青高速特大桥工地上，已经是争分夺秒的铺轨场景，送轨、牵引、入槽……铺轨现场快速向前，站房装修精益求精，透过莱荣高铁沿线一幕幕建设场景，我们看到了加速驶来的高铁时代——

莱荣高铁全线桥梁、路基工程和13座隧道及附属工程已经全部完工；

5座新建、2座改建站房将在5月底全部完成，6月份完成竣工验收；

莱荣高铁预计5月20日完成铺轨，7月份进入联调联试，今年年底前通车运行。

20分钟前行500米，“追不上”的铺轨现场

“我们晚来了10分钟，铺轨已经过隧道了。”中铁四局莱荣高铁2标段铺架分部工程部部长彭学涛说。

4月7日上午10点，记者赶到莱荣高铁王台山隧道东侧，半小时之前定好的采访现场，到达预定地点后，铺轨机已经驶过。

莱荣高铁铺轨施工。

“追不上”的铺轨现场，让记者提前感受到了高铁铺轨的速度。而真正来到铺轨现场，着实为眼前的施工场景所震撼：

牵引机、铺轨机、运轨机一字排开，现场正在进行长钢轨的抓取和往前推送。铺轨车将长达500米的钢轨抓取后，推送到前方的牵引车上，牵引车带着两条钢轨前行。落槽之后，工人们用近乎跑步的方式迅速将沿线铺设在钢轨下的滚筒取出，采用“隔5锁1”的方式拧紧螺丝，然后进入下一个500米的铺轨工作中……

“莱荣铁路正线铺轨总长380铺轨公里，我们4月1日开始铺轨，每天双线12公里的速度向前推进。”彭学涛说，按计划，5月20日将完成全线钢轨铺设。

中午1点记者离开现场时，铺轨车还在向前“奔跑”。午饭早已送到铁路桥上，施工人员轮流吃饭，保证铺轨工作不停歇……

候车大厅有特色，“海上飞凤”呼之欲出

莱荣高铁海阳站候车大厅，正紧张有序地进行精装修。大大小小的升降车忙碌穿梭，工人们在升降车上忙着安装顶棚和幕墙。

海阳站设计2台6线，岛式站台，车站规模为客运专线铁路中型旅客车站，新建线侧下式站房，主体建筑地上一层，两侧局部两层，建筑面积约12000平方米。

海阳站房正在进行内部装修。

中建八局发展建设有限公司莱荣高铁站房施工1标段海阳站项目经理马保元说，海阳站房极具海阳特色。

俯瞰，仿佛凤凰展翅；进入候车大厅抬头仰望，顶棚上宛若七只“凤之眼”。波浪般的建筑轮廓，半圆状弧形效果的站房顶部，外墙用渐变色展现凤凰展翅高飞的寓意，立面用海浪波纹层叠彰显沿海城市的精致细腻。候车大厅内部的装饰设计，则采用了万米金滩和招虎山森林公园等与海阳相关的文化元素。

海阳站站房自去年3月份正式开始施工桩基以来，至今已顺利完成了地基与基础、主体结构、金属屋面等多项施工内容，目前正在进行外幕墙的收尾工作和室内精装修施工。

预计5月中旬，海阳站候车大厅全部施工内容将进入验收阶段。

今年年底前通车，省内2小时交通圈来了

莱荣高铁草花山隧道，一头连着莱西市望城街道，一头连着莱阳市团旺镇，两座城市在“轨道”上握手。

见证着莱荣高铁从无到有，中电建路桥集团莱荣高铁1标段项目部工程部长耿开松感慨万千：“从2020年开工到现在，没有一天停工，我们克服了太多施工上的困难，架桥梁、挖隧道，争取早一天让市民能搭上高铁。”

高铁拉近了两个城市间的距离，备受市民关注。记者从市交通运输局了解到，莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区至荣成市，全线设计时速350公里/小时，正线全长约192公里。

施工难度从这些数据可以看出：全线桥梁共63座约130公里，隧道13座约20公里,路基41.8公里，桥隧占78.3%！全线设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站，其中莱西、荣成为既有站改造，其他5座车站为新建。

高铁建设是一场与时间的赛跑。目前，莱荣高铁全线桥梁，路基工程已全部完成，全线13座隧道及附属工程已全部完成。莱荣高铁预计5月20日完成铺轨，7月份进入联调联试，今年年底前通车。

半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈的梦想，即将照进现实。

YMG全媒体记者 杨春娜 夏丹