4月30日，阿拉山口站刮起了5级风。8时30分，49岁的白平生赶到阿拉山口站运转车间，开始出乘前的准备工作。“五一”假期，阿拉山口站运输更加繁忙。

有着20多年机车驾龄的白平生，是阿拉山口站运转车间32位调车司机中的一员，经他们编组的中欧班列驶往祖国和世界各地。

阿拉山口站是中欧班列西部通道的重要支点。近些年，车站办理交接的中欧班列数量不断增加，站内调车作业量也持续攀升。由于中哈两国铁路的轨道宽度不同，出入境的中欧班列装载的集装箱需要在双方口岸站落地，进行一次宽轨、标准轨列车间的换装。

9时30分，白平生登上和谐内燃5B型调车机，开始一天的工作。白平生当天的调车作业在阿拉山口站准轨一场内，主要为进出口中欧班列编组换装。这里共有24条线路，每条线路里面有敞车等不同的车种。

“停车、推进、连结……”白平生手比口呼标准作业。他介绍，编组中欧班列所需换装空车，就是把散落在站场里各个轨道上合适的空车逐一找出来，用机车将它们一一配在一起，先去哪个轨道、要移动哪个车，都要严格按计划进行。

笛声阵阵，车流如织，阿拉山口站站场内运输有序。机车驾驶室内，白平生注视着操纵台和机车行进的前方。他介绍，阿拉山口站站区大、平交道口多，尽头线、非集中区调车作业时安全控制难度较大，平均一个班要完成40钩编组、调动作业。

“节假日我大多数时候是在岗位上度过的。”白平生感慨地说，“作为阿拉山口站的调车司机，我见证了铁路和口岸的发展，感到很自豪。我将始终以饱满的精神状态，保证每次调车作业安全，为‘一带一路’建设作出自己的贡献。”

临近中午，气温回升，一列列从国内各地开来的中欧班列开进阿拉山口站站场。在车站二场换装线，阿拉山口站调车司机李斌驾驶和谐5B型内燃调车机往来于一、二两个编组场。47岁的李斌驾驶机车已经有16年，曾常年在兰新铁路驾驶机车牵引中欧班列到阿拉山口站。2021年，他来到阿拉山口站从事调车司机工作。

阿拉山口地处风口，冬冷夏热，自然条件艰苦。李斌和同事们的班制实行四班三运转。工作中，他们精力高度集中，认真完成中欧班列调车作业，努力压缩中欧班列的作业时间。

安全记心中，岗位作贡献。“调车作业最重要的就是确保安全，时刻注意瞭望，严格控制车速，做到平稳操纵。每天编组中欧班列感觉责任重大，能参与中欧班列运输我感到很自豪。”说起调车作业的经验，李斌打开了话匣子。

在边疆国门口岸、在滚滚的车流间，中欧班列调车司机的身影活跃在国门一线，守护着国际联运西部通道的安全畅通。