满洲里站

北疆国门春归来

临近立夏，地处祖国北方的满洲里天气依然寒冷。4月28日中午，一辆载着电子元器件等物品的中欧班列从满洲里站驶出，这趟列车从重庆团结村站始发，驶向俄罗斯沃尔西诺。20多分钟后，从俄罗斯开来的中欧班列载着矿石等原材料进站，等待换装后开往大连金港。

在齐齐哈尔机务段满洲里运用车间，出国班组司机长张晓军刚刚结束夜班值乘。他说：“满洲里站始发第一趟中欧班列时，就是我担当值乘任务的。当时我的心情激动极了，感觉自己的工作有了更崇高的意义。”回忆起当时发车的场景，他变得神采奕奕。

2013年下半年，共建“一带一路”倡议提出。当年，满洲里站由传统的“尽头站”变为重要的“节点站”。此后，经该站进出境的班列呈现快速增长态势，不仅数量逐年增加，而且增长速度也越来越快。

满洲里的天气变化极快，刚刚还是晴空万里，转眼就下起了大雪。不远处的集装箱换装场上，车来车往、机械轰鸣，刚刚入境的中欧班列正在进行换装作业。由于中俄两国钢轨轨距不同，所有回程中欧班列都需要在满洲里站进行换装。换装作业就是将俄罗斯车上的集装箱吊装到中国车上，然后再集结发往全国各地。

“换装场有2组换装线、6台吊车，正常情况下，平均每天换装量可以达到8列车、近500箱。”满洲里站货运车间主任果乃轮指着正在作业的吊车说。吊车上，司机长杨亮正熟练地控制着操纵杆，每个集装箱的换装时间在2分钟左右。随着雪越下越大，换装场上的风力达到六级，出于安全考虑，作业暂时停止。

“2012年6月，集装箱换装场建成时，我看见5.4万平方米的堆场觉得很震撼，感觉一定够用了。那时每日进出境需要换装的集装箱只有120箱左右，全部落地才不到场地面积的7%。没想到首趟中欧班列进站后，班列开行数量飞涨，等待换装的集装箱没多久就占满了整个场地。”刚刚结束作业的杨亮提起换装场感慨万千。2019年至2022年，换装场每年都在进行扩能改造，他见证了换装场从变大到变得更大的过程。

“4月18日，满洲里口岸站实现单日接运俄罗斯始发班列20列，发送出口货物列车6列，单日开行进出口货物列车数量创历史新高。我们要再接再厉，持续为‘一带一路’倡议注入强劲动力。”杨亮说。

雪停了，吊车重新开始作业。一个个五彩斑斓的集装箱上下腾挪，一列列满载货物的中欧班列往来飞驰。在蜿蜒向前的线路两旁，点点嫩芽正从泥土里拱出，大草原上的春天已经来了。

二连站

穿针引线舞巨龙

5月的草原，风沙渐消、春意愈浓，二连口岸站站场内裸露的地面开始返青，在宽轨场里，与这无限春光相应相和的是此起彼伏的机车轰鸣声和对讲机里的呼叫声。

“传达调车作业计划，车次1296，作业项目编组，计划开始时间8时30分……”

5月1日8时25分，二连站运转车间乙班宽轨二调调车长冯志平肩挎电台，手持调车作业通知单，给班组职工传达作业计划后，手脚麻利地登上调车机，开始了一天的作业。4名调车组队员快步走向作业区，对准备换装编组的集装箱车辆进行逐辆检查。

今年32岁的冯志平在二连站从事调车工作已经10年了。入境中欧班列的集装箱从宽轨车换装至准轨车或者落地堆存后，他所负责的班组对车辆进行取送、调车、编组等作业。近年来，随着口岸站接运中欧班列数量的增长，他们班组的作业量也是水涨船高，平均每个班就要完成3批38钩600车调动任务，摘解编组中欧班列4列左右。每天穿梭在长长的中欧班列以及进出境列车之间进行摘解编组作业，他形象地将自己的工作描述为“穿针引线舞巨龙”。

为了保证调车作业和列车运行安全稳定，作为小组负责人的冯志平从作业组织、人员分配、进路确认、线路检查到编组成列，每一个环节都仔细盯控，时刻绷紧安全这根弦。“国门口岸调车安全事关‘一带一路’建设和国家形象，我们必须做到多想一点、多看一眼、多查一遍。”冯志平擦了擦脸上的汗水说。

沿着轨道，踩着石砟，从车站宽轨场北头走向南头，冯志平时不时蹲下身检查车辆防溜情况和车辆外部状态。每个班下来，他和工友们平均要走2万步以上，随列车来回奔跑、爬上跳下百余次。地处祖国边陲的二连浩特气候恶劣，冬季最低气温低至零下30多摄氏度，夏天最高气温可达35摄氏度以上，春天和秋天的沙尘暴也是频频来袭。“夏天一身汗，冬天一身冰，春秋两季满身土”成了他们日常作业中的真实“妆容”。

“1号816道防溜好了！”“调车长明白。”10时30分许，随着组员与冯志平联控完毕，中欧班列集装箱已经全部进入机械作业区，等待下一步的龙门吊吊装作业。冯志平迅速登上调车机，踩牢把稳车梯扶手，站在车上再次迎着满目春光走进作业场，开始了下一批次的作业。

2013年至2023年是冯志平参加工作的10年，也是“一带一路”倡议提出的10年。10年来，途经二连站的中欧班列线路已达67条，连接10多个国家的60多个地区，国内连通中欧班列大部分首发城市。目前，二连站已累计接运中欧班列1.21万列。

凭祥站

跨境运输“铁信使”

5月1日清晨，天刚蒙蒙亮，51岁的凭祥站交接员罗卫民和往常一样早早来到凭祥站交接所，为出境的货物列车准备报关报审的资料。

凭祥站是国家一类铁路口岸站，是广西唯一与越南等东盟国家办理跨境运输贸易的铁路口岸站。车站与国铁凭祥口岸物流中心相连，是国家“一带一路”倡议面向东盟的国际合作及西部陆海新通道的重要节点口岸。

罗卫民负责中国凭祥至越南同登国境站间客货列车运行安全及车辆装载状态检查等工作。每天，他与翻译员、检车员、货车司机等组成跨境工作组，来往于中越边境，守护这条保障跨境运输的“生命线”。

联系联运车流、安排列车开行计划、为货主报检报关，罗卫民一边电话沟通，一边敲击电脑键盘，干起活来行云流水。密密麻麻的编组单，他却能一目十行。“办理国际联运输入的每一个数据都不能错，脑子要转得快，还要眼到心到。”他说。

从事国际联运工作已20余年，从运转车长到助理值班员兼学习交接员，他用年华和汗水见证着凭祥站的一步一个脚印、见证着联运工作的方兴未艾。

“‘一带一路’倡议提出后，西部陆海新通道建设深入推进，为这个国门口岸带来了新机遇。”罗卫民说，特别是随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效，货物增加了很多品类，列车开行密度前所未有，最高峰他一个昼夜办理过8趟跨境货运列车。

9时，办好相关手续，罗卫民随跨境运输工作组登上了开往越南同登站的货物列车。在列车上，他和翻译员仔细核对着编组单，还不忘细心提醒翻译员需要和越方重点解释的内容。

工作多年，罗卫民拥有丰富的铁路行车和国际货运经验，但因国际联运工作的特殊性，许多突发情况更考验罗卫民的现场处置能力。“国际联运无小事，需要严谨和精确。服务国门，我感到光荣和自豪。”罗卫民说。从事国际联运工作20余年，他处理了多次突发情况，从未出现一次差错。

从凭祥站出发，大约经过半个多小时，列车抵达越南同登站。随后双方交接货物、等待回程列车编组，当天15时回到凭祥站。没有休息的工夫，罗卫民的班组又开始检查即将出境的下一班列车，等待17时再次出发。跨境班列昼夜不停往来于中越两国，当班的跨境工作组从早干到晚，又从晚干到早。22时，罗卫民和同事登上了当天的第五趟列车。

风笛声声，跨境列车满载着货物，沿铁道线向前驶去。对这些“铁信使”而言，这份工作承载着他们沉甸甸的情感：面前是国门，身后是家门，守好国门就是守好家门。

磨憨站

内联外通畅货流

4月的最后一天，中老边境口岸磨憨已十分闷热。13时25分，一列满载进口榴莲的冷链集装箱货物列车从友谊隧道缓缓驶出，进入普洱车务段磨憨站边检场。为了让货物快速通关入境，1公里外的磨憨—磨丁经济合作区政务服务中心大厅内，货运班组工班长符艺芳带着同事们迅速行动起来。

“每一个入境的集装箱都附带4张货物进口国出具的国际联运运单，上面标注品名、吨位等关键信息。我们要在最短的时间内完成这些运单的传递、录入、审核……”符艺芳紧盯着屏幕上密密麻麻的数据列表介绍道。

这趟入境的货物列车共载31个集装箱，运单多达124份，而留给符艺芳和同事们审核的时间只有20多分钟。只见大家手指翻飞，在鼠标、键盘和票据之间快速切换着，接打电话的声音此起彼伏。

货运值班员分内勤和外勤。和符艺芳一起忙碌着的6位女职工是内勤货运员。每一趟经中老铁路进出国门的货运列车，都要经过她们确认运单信息后才能进入报关环节，进而由货场内的外勤货运员配合海关查验，通关入境。

目前，中老铁路国际货运列车从开通初期日均开行1对增长至8对。为了进一步缩短报关时间，符艺芳每天上班第一件事情就是先确认好当天出入境货车的时间，以便提前联系货主准备报关材料。

“货I道玉方第一位及第四位车采取普通查验模式，箱号已发工作联系群，请做好查验准备。”14时30分，报关公司陆续完成报关后，符艺芳立即通知外勤货运值班员组织装卸。她本人也赶往货场进行检查。

外勤货运员工作在室外，对货运列车进行对位盯控、监控装卸以及检查。符艺芳要到6个外勤作业点进行检查，它们分布在4万多平方米货场的不同位置。当天下午，货场温度在40摄氏度左右，走一趟下来，符艺芳已是满头大汗。

货场的正前方，磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地内，散发着水果香气的冷链集装箱从车列上被卸下、再运至水果查验区。查验结束后，符艺芳进入货场边的办公楼，配合货运小组长按规定联系行车室将车推送出监管场地。

当前正是热带水果运输的旺季。针对进口热带水果保鲜期短、对运输时限要求高等特点，磨憨站加强与海关部门、报关企业等业务关联单位的对接，强化信息互通，优化作业流程组织，同时做强做实运输服务保障，让各环节、各岗位作业项点无缝衔接，确保每趟水果专列快速通关入境。“过去入境货物要6至7个小时完成通关，现在最快只要2个小时。”符艺芳说。

17时左右，磨憨站当天已经全部放行的水果货运列车沿中老铁路向国内到站驶去。符艺芳走出调度室，机器轰鸣的货场已经归于平静，远处的橡胶林满目苍翠。她说：“我将继续立足岗位，扎实开展工作，努力为出入境货物畅通高效贡献力量。”

阿拉山口站

坚守国门护通途

4月30日，阿拉山口站刮起了5级风。8时30分，49岁的白平生赶到阿拉山口站运转车间，开始出乘前的准备工作。“五一”假期，阿拉山口站运输更加繁忙。

有着20多年机车驾龄的白平生，是阿拉山口站运转车间32位调车司机中的一员，经他们编组的中欧班列驶往祖国和世界各地。

阿拉山口站是中欧班列西部通道的重要支点。近些年，车站办理交接的中欧班列数量不断增加，站内调车作业量也持续攀升。由于中哈两国铁路的轨道宽度不同，出入境的中欧班列装载的集装箱需要在双方口岸站落地，进行一次宽轨、标准轨列车间的换装。

9时30分，白平生登上和谐内燃5B型调车机，开始一天的工作。白平生当天的调车作业在阿拉山口站准轨一场内，主要为进出口中欧班列编组换装。这里共有24条线路，每条线路里面有敞车等不同的车种。

“停车、推进、连结……”白平生手比口呼标准作业。他介绍，编组中欧班列所需换装空车，就是把散落在站场里各个轨道上合适的空车逐一找出来，用机车将它们一一配在一起，先去哪个轨道、要移动哪个车，都要严格按计划进行。

笛声阵阵，车流如织，阿拉山口站站场内运输有序。机车驾驶室内，白平生注视着操纵台和机车行进的前方。他介绍，阿拉山口站站区大、平交道口多，尽头线、非集中区调车作业时安全控制难度较大，平均一个班要完成40钩编组、调动作业。

“节假日我大多数时候是在岗位上度过的。”白平生感慨地说，“作为阿拉山口站的调车司机，我见证了铁路和口岸的发展，感到很自豪。我将始终以饱满的精神状态，保证每次调车作业安全，为‘一带一路’建设作出自己的贡献。”

临近中午，气温回升，一列列从国内各地开来的中欧班列开进阿拉山口站站场。在车站二场换装线，阿拉山口站调车司机李斌驾驶和谐5B型内燃调车机往来于一、二两个编组场。47岁的李斌驾驶机车已经有16年，曾常年在兰新铁路驾驶机车牵引中欧班列到阿拉山口站。2021年，他来到阿拉山口站从事调车司机工作。

阿拉山口地处风口，冬冷夏热，自然条件艰苦。李斌和同事们的班制实行四班三运转。工作中，他们精力高度集中，认真完成中欧班列调车作业，努力压缩中欧班列的作业时间。

安全记心中，岗位作贡献。“调车作业最重要的就是确保安全，时刻注意瞭望，严格控制车速，做到平稳操纵。每天编组中欧班列感觉责任重大，能参与中欧班列运输我感到很自豪。”说起调车作业的经验，李斌打开了话匣子。

在边疆国门口岸、在滚滚的车流间，中欧班列调车司机的身影活跃在国门一线，守护着国际联运西部通道的安全畅通。

素材：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心）、内蒙记者站（呼和浩特局集团公司融媒体中心）、广西记者站（南宁局集团公司融媒体中心）、云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）、新疆记者站（乌鲁木齐局集团公司融媒体中心）

文图/视频：唐萌 胡峰 黄旭 康健 王闯 何佳曦 任庆 常乐 张海峰 李港兴 李伊 肖鹏 周琼 周涛 张梓曦 关拥军 胡志刚 张志华 金骉

编辑：孙晓远

审校：高珊