2023年8月11日，金鹿公务新引进的湾流G650ER公务机接机仪式暨首飞仪式在北京首都国际机场举行。自2021年12月8日，加入辽宁方大集团以来，金鹿公务已新引进7架托管公务机，整体机队规模稳居亚太之首。

不断引进新飞机的背后也有包机资源太紧张的因素。据了解，尽管过去几年有一些机主卖掉了飞机，但这部分群体的公务机出行习惯和需求仍然存在，其中大部分人会选择包机飞行，进而带火了包机市场。

金鹿公务数据显示，今年第一季度，公司的包机业务成交额超过1.2亿元，同比去年增长160%，执飞公务机包机航班近500班，创历史新高。

“最繁忙的时候，我一天要同时监控4个当日航班，同时兼顾北京进出港的接送机工作，”金鹿公务第一季度的“销冠”沈晨枫说，而公司去年一共完成年度飞行800多小时的“飞冠”湾流G550，在今年一季度飞行小时数已达328.27小时，接近去年全年飞行小时数的一半。

事实上从今年1月开始，金鹿的包机小时数就已经创5年来新高。1月公务包机飞行小时数比22年同期增长196%，较疫情前的19年同期也增长逾31%，其中国际包机飞行航段数更是较22年同比增长322%，国际飞行小时数同比增长逾223%，较疫情前19年同期同比增长51%。

在金鹿整个一季度的包机业务中，国际飞行的占比也较大，达到61%，国内飞行占比39%。一季度的国际包机收入同比2022年一季度增长260%，国内包机收入同比增长54%。

不过，尽管公务机包机需求激增，但公务机公司和代理之间争夺包机客户的价格战也在愈演愈烈，尤其是淡季时，价格战甚至打到了要去补贴的地步，此外，由于国内公务机数量少，无法形成网络化，规模化的运行模式，飞机往往在执行完任务后就空机返回或需等待客户返程，对于公务机公司来说运营成本依然高企。

相比之下，为公务机机主提供管理服务，收取管理费的托管模式，投入较低，也是公务机运营商的主要扩展方向。金鹿公务董事长吴重阳透露，托管业务属于轻资产运营，这些年通过不断优化自有飞机和托管飞机的比例，公司已经实现了盈利。

而对于如何提高公务机的效率和运营效益，吴重阳建议各个运营商之间形成良性竞争，探索共享合作关系，“比如你的飞机在A点，我的飞机在B点，当你有客户在B点时可以找我共享飞机，从而减少空调机的费用。”

此外，吴重阳认为可以学习美国共享产权模式——多人合买飞机，每个人都可以交易其持有的飞机部分股权，再由运营商将这些公务机资源整合起来。“只要有足够多的客群，若10人买一架，1万人就有1000架飞机可以放在世界各地，最终飞行时可能选坐离自己更近的飞机，从而降低成本，不过，这一模式还需政策、行业等方面的支持。”