在罗屿港9号泊位，4台桥式抓斗卸船机一字排开，碧绿的海平面上靠泊着一艘大型货船。5月19日下午4时许，随着20万吨级“中钢永续”轮缓缓靠岸，2台卸船机紧张运作起来。

在福建省罗屿港口开发有限公司生产操作部副经理林建春指引下，记者头戴安全帽，走进4号桥式抓斗卸船机，乘坐升降机，登上距海平面40米高的卸船机平台。“这个高度，普通人会忍不住有点晕眩，手扶好，慢点走。”林建春细心提醒。

记者看到，54米长前臂架下方吊着一个宛若鸟笼的小驾驶室，脚下、眼前都是透明的钢化玻璃。在驾驶室里，当班的卸船机司机包臻辉正坐在室内唯一的一个座位上，进行高空卸载作业。

狭小的驾驶室内，包臻辉一边关注电子屏幕，一边观察下方。他双手熟练地移动两侧手柄，缓缓降下贝壳形状的抓斗，抓满一斗近50吨的铁矿石后，稳稳地滑进料斗，通过2条快速运行的传送带，运至堆场预定位置。

在装卸一线干了30年的林建春，是司机班组公认的老师傅。“每一次收放抓斗都要恰到好处，容不得一丝麻痹大意。”林建春介绍，在连续取料过程中，初来乍到的学徒司机完成一个完整的抓卸动作需70秒左右。他们通常经过一两年磨炼，才能在60秒左右完成一个动作。

“可别小瞧这10秒。”他说，船舶平均在港停泊时间与装卸作业时间息息相关。为了提升装卸速度，操作班组通常“人停机不停”。一台装卸机上，正副2位司机为一组，几组司机轮流作业。熟练的司机平均每小时可装卸3000吨货物。去年，他们操作部班组与其他生产部门配合，4台卸船机开足马力，仅用2天半即完成40万吨级铁矿石船“远谷海”上39.06万吨货物装卸作业。

为了安全高效卸载货舱内物料和观察抓斗位置，包臻辉作业时得一直保持低头、弯腰的姿势。2个多小时过去，他重复了100余次抓卸动作。“装卸工作做久了，司机都容易出现脊椎问题。”在一线操作10年的他说。

到了晚餐时间，他与“90后”的副司机余振交接位置。从驾驶室里走出来，他并没有马上下到地面，而是迎着海风在前臂架高空上的狭窄廊道行走，检查运转中的抓斗、钢丝绳、主小车等设备的运行情况。他说：“为了保障作业安全，每隔2个小时，都要出来检查，掌握设备运行情况。每台卸船机司机都是多面手，设备管理检查、货船卸载指挥员、司机这几个岗位哪里需要就要立刻到位。”

夕阳下，罗屿港后方堆场中，一座座铁矿石小山闪着丝绸般的光泽。“从罗屿港开港以来，我不知道在这上面看了多少次日升日落了。”林建春说，只要有船靠泊，司机们就轮班“上台”日以继夜、一斗一斗地装卸。

（来源：湄洲日报 记者：吴琪娜 编辑：黄斌）