春回大地，万物生长，在复兴大街市政化改造项目重要节点隧道工程的工地上，吊车旋转、机器轰鸣，建设者们那独特忙碌的身影在春风里闪耀，热火朝天的工地与绚烂的春色构成一幅奋进而美丽的图景。据介绍，目前，正定迎旭门、白佛、学苑路三座隧道均已进入隧道主体顶板浇筑阶段。
白佛隧道已完成四块顶板
再次来到复兴大街市政化改造项目白佛隧道建设现场，依然被现场所震撼，之前长长的基坑之上，已浇筑4块顶板。施工现场内设备林立、机器轰鸣，近700名建设者忙碌在各个岗位，绑钢筋、支模板、浇筑混凝土……每个人都精神振奋，一双双粗糙的手却灵活地将钢筋绑扎在一起，或支起模板……而在一排钢筋的下方，还可以看到有建设者弯着腰在进行模板的支护或进行焊接，尽管施展的天地只有1.6米高，但他们却灵活自如。
“白佛隧道主体已完成四块顶板浇筑，是全线完成顶板浇筑最多的隧道。” 据项目建设单位中国交建白佛隧道段项目书记何磊介绍，白佛隧道于2月21日完成首块顶板浇筑，完成浇筑的白佛隧道首块顶板长25米、宽46.8米、厚1.6米，浇筑面积约1200平方米，相当于3个篮球场大小，混凝土用量约2000立方米，连续浇筑时长超过30小时。首块顶板的顺利浇筑为优质高效完成后续的顶板施工提供宝贵经验，为确保项目按期完工通车提供有力保障。
隧道顶板施工关乎全线能否按期通车
“白佛隧道是全国首条双向十车道城市隧道，近47米宽，隧道顶板施工作为制约其施工进度的关键控制性工序，关乎到全线能否按期通车。”何磊介绍说，为此，项目团队提前进行支架强度、刚度、稳定性预压验证，制订专项施工方案以及严格检查模板缝隙、孔洞封闭情况等措施。为了追求工艺上的精益求精，隧道侧墙和顶板之间不能留有施工缝隙，因此顶板必须一次浇筑成型，对施工质量的标准要求高，施工难度极大。项目团队克服了一次性浇筑方量大、施工场地小等施工难点，在保证安全质量的前提下，高质高效推进主体顶板浇筑。
下一步将进行中山路导改和裕华路一号桥施工
白佛隧道段北起和平路、南至裕华路，跨越长安、裕华、高新三个主城区，被形象地称为复兴大街乃至石家庄市的“城市之眼”，标段长约2公里，标段内白佛隧道长1.215公里，采用明挖法施工。白佛隧道段作为复兴大街市政化改造项目重要控制性节点工程，位于复兴大街市政化改造项目的中心位置，地处省会的“心脏”地带，施工内容涵盖路、桥、隧各专业工程，是项目的重点标段，也是全线施工难度较大、环境最复杂的标段之一。
“白佛隧道段于2022年4月30日开工建设，目前正在进行隧道侧墙、顶板钢筋绑扎等工序。” 何磊表示，截至目前，白佛隧道基坑开挖完成51.3万立方米，主体结构底板完成浇筑1062米，侧墙完成浇筑802米，顶板完成浇筑92米（共四块顶板）。下一步将重点做好隧道顶板、中山路导改及裕华路一号桥施工。
另外2座隧道也进入隧道主体顶板浇筑阶段
复兴大街市政化改造项目共包括3条隧道，除了白佛隧道，正定迎旭门隧道、学苑路隧道的建设也在如火如荼地进行中，均已进入隧道主体顶板浇筑阶段。
另据介绍，复兴大街市政化改造项目于2022年3月26日开工建设，截至目前，复兴大街与新城大街互通立交工程于2022年5月11日通车，南二环东延线与复兴大街互通立交工程于2022年7月31日通车；石家庄北收费站至正定安济路段、南三环至石家庄南收费站段于2022年12月30日主体建成试通车；重要节点工程滹沱河特大桥正在全面快速加紧建设中。
复兴大街市政化改造项目完工后，复兴大街将与沿线相交道路共同构建起拉开城市框架、支撑组团发展的骨架路网，形成外通内畅、转换高效、区间融合的交通路网体系，使省会道路通行能力得到极大提升，与滹沱河经济带、太行山生态带深度融合，助力我市打造成为本地人自豪、外地人向往的魅力之城。
文/燕赵晚报融媒体记者 冯月静 图/燕赵晚报融媒体记者 张海强
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