到2025年，长三角城际铁路营业里程约1500公里、市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5至1小时通勤交通圈。

随着新建金华至宁波铁路全线最后一座长大隧道——鲍村隧道顺利贯通，全线45座隧道全部贯通，为金甬铁路今年年底开通奠定基础。

除此之外，长三角还有多条铁路建设近日迎来新进展：沪苏通铁路太仓至四团段跨S2特大桥主墩首桩顺利浇筑完成、沪宁沿江高铁正式定名、杭州湾跨海铁路桥海上工程开工、南沿江城际铁路建设长钢轨供轨工作全部完成……轨道上的长三角未来可期，交通网更加完善。

根据此前发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，长三角地区要统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。

到2025年，基本建成轨道上的长三角。城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1至1.5小时城际交通圈。市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5至1小时通勤交通圈。

“长三角区域内，除舟山外的所有地级市实现‘市市通动车’，‘1小时至3小时生活圈’梦想变为现实，同城化效应不断扩大，极大增强了人民群众获得感、幸福感、安全感，为推进长三角高质量一体化发展提供了重要支撑保障。”双维智库联合创始人孙书荣对《国际金融报》记者表示。

近几年，长三角铁路建设投资每年都维持在800亿元以上。截至目前，长三角铁路营业里程已达13749.7公里，其中高铁里程6704.4公里，覆盖三省一市除舟山外所有地级市。在长三角地区，20多条高铁线路、200多座高铁站构筑起全国最密集的快速客运网络。三省一市已形成以上海为中心的0.5小时至3小时高铁都市圈。

而日前召开的长三角地区三省一市交通运输部门主要负责人工作会议提出，为让长三角变得“更紧密”，2023年，三省一市将以加快城际和市域铁路建设为重点，提升长三角城市群基础设施互联互通水平。

具体来看，今年，长三角计划建成通车江苏南沿江城际铁路、杭昌高铁黄昌段（安徽段）、金华至宁波铁路、宁波铁路枢纽庄桥至宁波段三四线、合肥派河港物流基地5个项目；计划开工杭州萧山机场联络线、北仑支线复线等5个项目；续建22个项目。

值得一提的是，作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，连接上海、苏州、湖州的沪苏湖铁路建设3月中旬迎来新进展——练塘车站现浇梁启动首次浇筑梁体混凝土，标志着沪苏湖铁路（练塘站）建设进入全新施工阶段。

“沪苏湖铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，助力长三角经济协同发展。”孙书荣指出，国家将长三角一体化发展上升为国家战略，在此背景下，长三角地区的交通基础设施建设得到了爆发式增长，沪苏湖铁路位于长三角发达的经济圈中，沿线地区城镇密集、商业贸易繁荣，建成通车后，将快速推动区域内的人流、物流、资金流和信息流的融合。

“推动沿线区域的产业分工和升级，形成强有力的产业集群和品牌效应，为长三角经济的健康发展打下坚实的基础。”孙书荣强调，“交通圈”即“经济圈”，强大交通运输体系能够推动一个区域高质量发展，打造轨道上的长三角是长三角一体化发展的决定性因素。随着长三角路网的完善，长三角地区将跟上时代发展的步伐，成为世界经济不可或缺的重要增长极。

“不过，虽然沪苏浙皖三省一市铁路整体密集，但苏北和皖北相对较弱。”孙书荣说，“当苏南、浙北、皖南都在忙着加密城际铁路时，苏北和皖北还有大片地方没通高铁，一直期待着县县通高铁。”

记者 潘洁

编辑 潘晟